Circuits de freinage pour moteurs asynchrones

Après déconnexion du secteur, le moteur électrique continue de tourner. Dans ce cas, l'énergie cinétique est utilisée pour surmonter toutes sortes de résistances au mouvement. Par conséquent, la vitesse du moteur électrique après une période de temps, pendant laquelle toute l'énergie cinétique sera consommée, devient égale à zéro.

Un tel arrêt du moteur électrique en inertie de marche libre... De nombreux moteurs électriques, fonctionnant en continu ou avec des charges importantes, sont arrêtés par la marche libre.

Dans les cas où le temps d'écoulement libre est important et affecte le fonctionnement du moteur électrique (fonctionnement avec démarrages fréquents), une méthode artificielle de conversion de l'énergie cinétique stockée dans le système de déplacement, la méthode dite arrêt.

Toutes les méthodes d'arrêt des moteurs électriques peuvent être divisées en deux types principaux : mécanique et électrique.

Lors du freinage mécanique, l'énergie cinétique est convertie en énergie thermique, grâce à laquelle le frottement et les pièces adjacentes du frein mécanique s'échauffent.

Dans le freinage électrique, l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique et, selon la méthode de freinage du moteur, est soit libérée sur le réseau, soit convertie en énergie thermique, qui est utilisée pour chauffer les enroulements et les rhéostats du moteur.

De tels schémas de freinage sont considérés comme les plus parfaits, dans lesquels les contraintes mécaniques dans les éléments du moteur électrique sont négligeables.

Circuits de freinage dynamique pour moteurs asynchrones

Pour le contrôle du couple lors du freinage dynamique moteur à induction à rotor à phases selon le programme avec mise à l'heure, les nœuds de nos circuits sont utilisés fig. 1, dont le schéma stris. 1, et en présence d'un réseau à courant continu, et le schéma de la fig. 1, b — en son absence.

Les résistances de freinage dans le rotor sont résistances de démarrage R1, dont l'activation en mode de freinage dynamique est effectuée en désactivant les contacteurs d'accélération indiqués dans les nœuds des circuits en question, conditionnellement sous la forme d'un contacteur KM3, la commande d'arrêt est donnée par le contact de blocage de Ligne contacteur KM1.

Riz. 1 Circuits de commande pour le freinage dynamique des moteurs à induction à rotor bobiné avec réglage de la temporisation en présence et en l'absence d'un réseau permanent

La valeur équivalente du courant continu dans l'enroulement du stator à l'arrêt est fournie dans le circuit de la Fig. 1, et une résistance supplémentaire R2, et dans le circuit de la fig. 1.b par une sélection appropriée du coefficient de transformation du transformateur T.

Le contacteur de frein KM2 peut être sélectionné en courant continu ou en courant alternatif, en fonction du nombre de démarrages par heure requis et de l'utilisation de l'équipement de démarrage.

La figure donnée.1 circuits de commande peuvent être utilisés pour contrôler le mode de freinage dynamique moteur asynchrone à rotor à cage d'écureuil… Pour cela, un circuit transformateur et redresseur, représenté sur le schéma, est généralement utilisé. 1, b.

Circuits de freinage par moteurs asynchrones opposés

Dans le contrôle du couple de freinage en s'opposant à un moteur à induction à rotor d'écureuil à vitesse régulée, le schéma de circuit illustré à la Fig. 2.

En tant que relais anti-commutation, il est utilisé relais de contrôle de vitesse Moteur monté SR. Le relais est réglé sur une chute de tension correspondant à une vitesse proche de zéro et égale à (0,1 — 0,2) ωmouth

La chaîne est utilisée pour arrêter le moteur avec un freinage opposé dans les circuits réversibles (Fig. 2, a) et irréversibles (Fig. 2, b). La commande SR permet d'ouvrir les contacteurs KM2 ou KMZ et KM4, qui déconnectent l'enroulement du stator de la tension secteur à une vitesse moteur proche de zéro. En marche arrière, les commandes SR ne sont pas utilisées.

Riz. 2 nœuds du circuit de commande de freinage en opposant un moteur à induction à rotor ouvert coudé avec commande de vitesse de freinage dans des circuits réversibles et non réversibles

Le bloc de commande d'un moteur à induction à rotor bobiné à mode d'arrêt à un seul étage composé de R1 et R2 est illustré à la Fig. 3. Relais de contrôle anti-commutation KV, qui est utilisé, par exemple, relais de tension DC de type REV301, qui est connecté à deux phases du rotor via un redresseur V. Le relais s'adapte à la chute de tension.

Une résistance supplémentaire R3 est souvent utilisée pour régler le relais KV.Le circuit est principalement utilisé dans l'inversion de la pression artérielle avec le circuit de commande illustré à la fig. 3, a, mais peut également être utilisé en freinage dans un circuit de commande irréversible représenté sur la fig. 3, b.

Lors du démarrage du moteur, l'anti-relais de commutation KV ne s'allume pas et l'étage de commutation de la résistance de rotor R1 est émis immédiatement après que la commande de commande de démarrage est donnée.

Riz. 3. Nœuds des circuits de commande pour le freinage par des moteurs à induction à rotor bobiné opposés avec contrôle de la vitesse pendant la marche arrière et le freinage
En mode marche arrière, après avoir donné une commande de marche arrière (Fig. 3, a) ou d'arrêt (Fig. 3, b), le glissement du moteur électrique augmente et le relais KV s'active.

Le relais KV coupe les contacteurs KM4 et KM5 et introduit ainsi l'impédance Rl + R2 dans le rotor du moteur.

A la fin du processus de freinage à une vitesse du moteur à induction proche de zéro et à environ 10 — 20 % de la vitesse initiale réglée ωln = (0,1 — 0,2) ωset, le relais KV est désactivé, donnant une commande d'arrêt de l'étage au débit R1 à l'aide du contacteur KM4 et inverser le moteur électrique en circuit réversible ou commander l'arrêt du moteur électrique en circuit irréversible.

Dans les schémas ci-dessus, un contrôleur de commande et d'autres dispositifs peuvent être utilisés comme dispositif de commande.

Schémas de freinage mécanique pour moteurs à induction

Lors de l'arrêt des moteurs asynchrones, ainsi que pour maintenir le mouvement ou le mécanisme de levage, par exemple dans les installations de grues industrielles, le freinage mécanique est appliqué à l'arrêt avec le moteur éteint. Il est assuré par un patin électromagnétique ou d'autres freins avec électroaimant triphasé courant alternatif qui, lorsqu'il est allumé, desserre le frein. Le solénoïde de frein YB s'allume et s'éteint avec le moteur (Fig. 4, a).

La tension au solénoïde de frein YB peut être fournie par le contacteur de frein KM2, s'il est nécessaire de désactiver le frein non pas simultanément avec le moteur, mais avec un certain délai, par exemple après la fin du frein électrique (Fig. .4 , b)

Fournit un délai relais temporisé KT reçoit une commande pour démarrer le temps, généralement lorsque le contacteur de la ligne KM1 est éteint (Fig. 4, c).

Riz. 4. Nœuds de circuits qui effectuent le freinage mécanique des moteurs asynchrones

Dans les entraînements électriques asynchrones, les freins électromagnétiques à courant continu sont également utilisés lors de la commande d'un moteur électrique à partir d'un réseau à courant continu.

Circuits de freinage à condensateur pour moteurs asynchrones

Également utilisé pour arrêter AM avec un rotor à cage d'écureuil freinage par condensateur auto-excité. Il est fourni par les condensateurs C1 - C3 connectés à l'enroulement du stator. Les condensateurs sont connectés selon le schéma en étoile (Fig. 5, a) ou en triangle (Fig. 5, b).

Riz. 5. Nœuds de circuits qui effectuent le freinage par condensateur des moteurs asynchrones