Schémas des actionneurs électriques avec un moteur électrique
Les actionneurs électriques à moteur électrique sont conçus pour déplacer divers corps de vannes d'arrêt et de commande de canalisations à principe d'action rotatif (vannes à boisseau sphérique et à boisseau, vannes d'étranglement, amortisseurs).
Les principales unités de l'entraînement sont : moteur électrique, réducteur, entraînement manuel, unité de signalisation de position. Les mécanismes utilisent des moteurs à courant alternatif synchrones et asynchrones. La réduction de la vitesse et l'augmentation du couple sont réalisées à l'aide d'engrenages combinés à vis sans fin et à engrenages. La commande manuelle se fait à l'aide d'une commande manuelle. Frapper le volant en poussant sur l'axe de l'arbre avec le moteur arrêté provoque l'engagement du volant avec l'arbre du moteur et la transmission du couple à l'arbre de sortie.
Les entraînements par moteur électrique sont monotours et multitours, positionnels et proportionnels. Un schéma d'un actionneur à deux positions avec un moteur à condensateur biphasé est illustré à la Fig. 1 (a).
Riz. 1.Schémas d'actionneurs à moteurs électriques biphasés : un schéma d'actionneur à deux positions ; b — schéma d'un actionneur proportionnel
L'interrupteur SA fixe le sens de rotation du rotor du moteur électrique, reliant le condensateur C à l'un ou l'autre des enroulements du moteur électrique. Si l'interrupteur SA ferme le circuit contenant SQ1, alors le moteur électrique s'allume et déplace l'élément de sortie de l'actionneur jusqu'à ce qu'il atteigne la position finale et commute l'interrupteur de fin de course SQ1. Dans ce cas, le contact SQ1 s'ouvrira, le moteur s'éteindra. Pour déplacer l'organe de sortie vers l'autre position extrême, il est nécessaire de commuter le SA. Le moteur est inversé et fonctionnera jusqu'à ce que le contact de l'interrupteur de fin de course SQ2 s'ouvre.
Un schéma d'un actionneur proportionnel est illustré à la Fig. 1 (b). La fermeture du contact SA1 entraîne le déplacement de l'élément de sortie du variateur vers l'avant et la fermeture de SA2 vers l'arrière. En ouvrant le contact, vous pouvez arrêter le mécanisme dans n'importe quelle position intermédiaire de l'élément de sortie. Le potentiomètre R est utilisé comme transmetteur de position. Les interrupteurs de fin de course SQ1 et SQ2 arrêtent le moteur électrique dans les positions finales, protégeant le mécanisme contre les dommages.
Un schéma d'un mécanisme d'entraînement avec un moteur électrique triphasé est illustré à la Fig. 3.
Un tel actionneur peut être utilisé, par exemple, pour commander une vanne. Le circuit contient le contacteur KM1, qui comprend un mécanisme d'ouverture de la vanne de l'actionneur, avec le bouton d'ouverture SB1 et le contacteur KM2 avec le bouton de fermeture SB2. L'interrupteur de fin de course SQ1 est actionné en position finale fermée.Dans le schéma, les interrupteurs de fin de course sont représentés en position médiane de la vanne, aucun d'entre eux ne fonctionne.
Riz. 2. Schéma de l'entraînement avec un moteur électrique triphasé
Lorsque vous appuyez sur le bouton SB1, KM1 fonctionnera et allumera le moteur électrique pour ouvrir l'obturateur. En position complètement ouverte, SQ1 fonctionnera et avec son contact d'ouverture il éteindra KM1 et, par conséquent, le moteur électrique, et avec son contact de fermeture il allumera le voyant lumineux EL1 «ouvert».
Si vous appuyez ensuite sur le bouton SB2, KM2 fonctionnera et allumera le moteur électrique pour fermer la vanne. Lorsque la vanne est fermée, SQ2 fonctionnera, éteindra KM2 et activera l'alarme fermée (EL2).
Le mécanisme d'entraînement est équipé d'un embrayage limiteur de couple. Si le couple de l'arbre est dépassé, par exemple lorsque la vanne est bloquée pendant le processus d'ouverture, l'interrupteur SQ3 s'éteindra et éteindra le moteur électrique en éteignant le contacteur KM1. Si le mécanisme est bloqué pendant le processus de fermeture, SQ4 fonctionnera et arrêtera KM2 et le moteur électrique. Les deux interrupteurs, lorsqu'ils sont actionnés, allument le voyant "problème" sur EL3. Le bouton SB3 peut être utilisé pour arrêter le moteur en position de soupape intermédiaire.