Circuit de frein moteur dynamique
Certaines technologies exigent que le processus de freinage de l'entraînement électrique ait lieu de manière plus intensive que sous l'influence du couple statique seul. Dans ce cas, différents types de freinage électrique sont utilisés dans les circuits de commande - freinage dynamique et freinage inverse, ainsi que freinage mécanique utilisant des freins électromagnétiques. Le moyen le plus populaire et le plus courant consiste à utiliser le frein moteur dynamique.
La figure montre un schéma de principe d'un entraînement électrique irréversible qui permet de démarrer et d'arrêter un moteur électrique avec freinage dynamique.
Le circuit est alimenté par un interrupteur automatique QF, la tension de courant alternatif à l'enroulement du stator est fournie par le contacteur linéaire KM1 et la tension de courant continu est fournie par le contacteur de frein dynamique KM2 (démarreur). La source de courant continu contient un transformateur T et un redresseur V1, qui sont connectés au secteur via le contacteur KM2 uniquement en mode d'arrêt.
Schéma d'un entraînement électrique asynchrone irréversible avec freinage dynamique
La commande de démarrage est donnée par le bouton SB2-P et la commande d'arrêt est donnée par le bouton SBC. Lorsqu'il est enfoncé, le contacteur KM1 s'enclenche et le moteur est connecté au secteur. Pour arrêter le moteur, appuyer sur le bouton SB1-C, le contacteur KM1 s'éteint et déconnecte le moteur du secteur. En même temps, le contact de bloc normalement fermé (NC) KM1 active le contacteur KM2, qui fournit un courant continu aux enroulements du stator du moteur. Le moteur passe en mode freinage dynamique. La durée de l'alimentation en courant continu des enroulements du stator est contrôlée par le relais temporisé KT. Après avoir éteint la bobine KT, son contact dans le circuit de la bobine KT2 s'ouvre.
Le circuit utilise un courant maximal nul transporté par le contacteur de ligne KM1, respectivement le disjoncteur QF avec déclencheur à maximum de courant. Le circuit de commande est protégé par les fusibles FU1 et FU2. Lorsque l'une des protections est déclenchée, le contacteur de ligne KM1 est déclenché. Le verrouillage utilisé dans la chaîne des contacts 3-4 et 1-8 interdit le fonctionnement simultané des contacteurs KM1 et KM2.
La protection thermique du moteur est réalisée par des relais thermiques FR1, FR2 dont les contacts de coupure sont inclus dans le circuit de bobine du contacteur KM. Lorsque l'un des relais thermiques est déclenché, le contacteur KM s'ouvre et le circuit revient à son état d'origine. Il peut être réenclenché après refroidissement du relais thermique et du moteur.