Schéma d'un entraînement électrique asynchrone avec freinage par opposition
Lorsque, selon les conditions du processus technologique, il est nécessaire d'accélérer considérablement le processus de freinage du moteur électrique, le freinage inverse est utilisé. Un schéma d'un entraînement électrique asynchrone réversible dans lequel un freinage opposé est mis en œuvre est illustré à la Fig. 1. En fonction des conditions de fonctionnement de l'entraînement électrique, le circuit de commande est alimenté par une tension standard réduite du transformateur TC.
Le circuit permet le démarrage, l'inversion et l'arrêt directs de l'entraînement électrique au moyen d'un frein à contre-commutation avec contrôle de la vitesse. Dans ce cas électromécanique relais de contrôle de vitesse SR monté sur arbre moteur. Il ferme ses contacts SR (B) ou SR (H) avec rapidité
Les commandes de contrôle sont envoyées au circuit boutons de commande SB2 ("Forward"), SVZ ("Reverse") et SB1 ("Stop") selon le sens de rotation requis par la technologie. La tension de l'enroulement du stator est fournie par les contacteurs KM1 (B), séquence de phases ABC et KM2 (H), séquence de phases CBA.
Le bouton d'arrêt de l'entraînement électrique SB1 (C) est inclus dans le circuit de bobine du relais de freinage KT, qui organise le mode de freinage anti-rotation dans n'importe quel sens de rotation. Dans les circuits de bobine des contacteurs KM1 (B) et KM2 (N), il y a des contacts de blocage 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) et 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), empêchant le fonctionnement simultané de ces contacteurs.
L'entraînement électrique est géré comme suit. Lorsque le bouton SB2-B est enfoncé, le circuit d'alimentation de la bobine KM1 est formé, le contacteur KM1 est activé et connecte l'enroulement du stator du moteur électrique asynchrone au réseau d'alimentation, et un démarrage direct est obtenu.
Lorsque le contacteur KM1-B est actionné, le contact 4-5 (KM1-B) se ferme, contournant le bouton SB2-B, et le contacteur est auto-alimenté. En même temps, le contact de blocage 13-14 (KM-B) s'ouvre dans le circuit de la bobine KM2-N et le contact 3-15 (KM1-B) se ferme dans le circuit de la bobine du relais de frein KT . Lorsque le moteur accélère, le relais de contrôle de vitesse s'active et ferme son contact 11-13 (SR-H), préparant le circuit à arrêter le variateur si le bouton SBl-C (Stop) est enfoncé.
Riz. 1. Schéma d'entraînement électrique asynchrone réversible avec freinage par opposition
Pour inverser l'entraînement électrique, appuyez sur le bouton SB3-H. Ensuite, le contact de blocage 5-6 (SB3) s'ouvre dans le circuit de la bobine KM1. Le contacteur KM1 déconnecte le stator du moteur du réseau. En même temps, le contact de blocage 13-14 (KM1) se ferme dans le circuit de la bobine KM2.
L'enroulement KM2 est alimenté et le contacteur KM2 connecte l'enroulement du stator au secteur, en modifiant la séquence des phases.Le champ magnétique du moteur électrique commence à tourner dans le sens opposé et le rotor par inertie tourne dans le même sens. Par conséquent, le moteur à induction passe en mode arrêt contre rotation jusqu'à son arrêt complet, puis accélère dans le sens « Reverse ».
Lors d'une accélération en marche arrière, le relais de contrôle de vitesse ferme son contact 11-6 (SR-B), préparant le circuit à s'arrêter. Dans le circuit de bobine du relais de freinage KT, le contacteur ferme 3-15 (KM2).
Lorsque le bouton SB1-C est enfoncé, la bobine du relais de frein CT est excitée et le relais CT est excité, ouvrant le contact 3-4 (CT) et fermant le contact 3-11 (CT). Le contacteur KM2 perd son alimentation et déconnecte l'enroulement du stator du réseau Dans ce cas, le contacteur KM2 ferme son contact de blocage 6-7 (KM2) dans le circuit de l'enroulement KM1.
Le contacteur KM1 est activé car la bobine KM 1-B est alimentée par le circuit 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). L'enroulement du stator est relié par rotation de phase directe, « avant », et le rotor tourne par inertie dans le sens « arrière ». Par conséquent, le moteur à induction passe dans le mode de freinage opposé. Couple de freinage de l'entraînement électrique en mode freinage
Lorsque la vitesse tombe à près de zéro, le relais de contrôle de vitesse SR ouvrira son contact 3-11 (KT) et la bobine KMl perdra de la puissance et le contacteur KM1 désexcitera l'enroulement du stator.