Circuit de commande du moteur à deux vitesses
Dans diverses machines de découpe de métaux, mécanismes et installations technologiques, des entraînements électriques avec des moteurs électriques asynchrones à deux vitesses sont utilisés, dans lesquels le contrôle pas à pas de la vitesse est obtenu en modifiant le nombre de paires de pôles en modifiant le circuit de commutation d'un enroulement de stator spécialement conçu .
La figure montre un schéma d'un entraînement électrique irréversible moteur asynchrone à deux vitesses… Le circuit prévoit de commuter l'enroulement du stator d'un triangle à une double étoile (Δ / YY). Un tel schéma est utilisé dans les entraînements électriques des mécanismes, si la technologie nécessite un contrôle de la vitesse avec une puissance constante du corps de travail.
Les commandes de ciblage du circuit sont données par le contrôleur SM à trois positions. En position initiale, lorsque les machines QF1 et QF2 sont allumées et que le contrôleur est en position zéro (gauche), le relais de tension KV est excité et son contact KV est auto-excité.
Lorsque le contrôleur est commuté sur la première position (HC), la bobine du contacteur KM1 (HC) est alimentée, le contacteur fonctionne, ferme son contact 3-6 dans le circuit de la bobine du contacteur de frein KMT et connecte le stator enroulement dans le delta (Δ) au réseau . En même temps, le contacteur de frein KMT est activé et alimente le solénoïde de frein, le frein est desserré (les plaquettes sont soulevées) et le moteur électrique est démarré à petite vitesse (le nombre de pôles est de 2p).
Lorsque le régulateur est commuté sur la deuxième position (BC), l'enroulement du contacteur KMl (HC) déconnecte l'enroulement du stator du réseau. Les bobines des contacteurs KM2 (BC) et KM3 (BC) sont excitées et les contacteurs sont activés. Le contacteur KM3 (BC), fermant ses contacts, forme le point zéro d'une double étoile. Le contacteur KM2 (BC) ferme son contact 3-6 dans le circuit de bobine du contacteur de frein KMT, le contacteur KMT fonctionne ou reste fermé. Dans le même temps, le contacteur KM2 (BC) connecte la partie supérieure de la double étoile de l'enroulement du stator et le moteur démarre à grande vitesse (le nombre de pôles p).
Schéma électrique d'un moteur à induction à deux vitesses
Pour arrêter l'entraînement électrique, il est nécessaire de mettre le contrôleur en position zéro. Dans ce cas, les contacteurs perdent de la puissance, l'enroulement du stator est déconnecté du réseau et les contacts du KMT sont ouverts. Le contacteur KMT coupe l'alimentation de la bobine de frein électromagnétique et les plaquettes de frein sont appliquées sur le tambour de frein. L'entraînement électrique s'arrête sous l'action du moment résistant Mc et du moment Mmt du frein mécanique.