Dispositifs de commutation pour la commande manuelle et dispositifs de commande pour la commande de l'entraînement électrique
Les équipements de commande de la propulsion électrique remplissent diverses fonctions : démarrage et arrêt du moteur, marche arrière, freinage et régulation de sa vitesse. Certaines des opérations de commande de l'entraînement électrique sont effectuées par l'opérateur à l'aide de dispositifs de commande manuels, qui comprennent des interrupteurs à couteau, des interrupteurs à bascule, des contrôleurs, des contrôleurs de commande, des boutons et des interrupteurs universels.
Commutation est un appareil de commutation à contacts à coupure (contacts à coin) et actionnement manuel pour deux positions («on», «off»).
Commutation — Il s'agit d'un type d'interrupteur pour deux travailleurs et une position neutre pour une connexion alternée à deux circuits électriques différents.
Les interrupteurs et les interrupteurs à lame sont disponibles en versions unipolaires, bipolaires et tripolaires.
Les mêmes fonctions que les disjoncteurs sont assurées par les interrupteurs de boîtier.
Voir ici pour plus de détails :
Commutateurs - but, types, appareil, principe de fonctionnement
Commutateurs et commutateurs par lots — Dispositif et circuits
Disjoncteurs (R) et interrupteurs-sectionneurs (P) avec une poignée centrale sont produits sans dispositifs à arc. Ils sont conçus pour déconnecter les circuits électriques non chargés et créer une rupture visible, par exemple lors de réparations et d'inspections d'entraînements électriques à commande automatique.
Les changeurs de prise actionnés par levier latéral (RPB) et actionnés par levier central (RPT) et les changeurs de prise correspondants (PPB et PPT) sont fabriqués avec des chutes d'arc et peuvent commuter des courants entre 50 et 100 % de la valeur nominale (selon le type et la valeur de la tension) …
La sélection des disjoncteurs et des interrupteurs se fait en fonction du courant nominal, de la tension et de la construction.
Manette est un dispositif de commutation à plusieurs étages pour la commutation directe dans les circuits principaux et dans les circuits d'excitation des moteurs avec une tension allant jusqu'à 500 V, ainsi que pour changer les résistances des résistances incluses dans ces circuits. Les contrôleurs à cames sont largement utilisés dans les entraînements électriques de grue pour AC jusqu'à 30 kW et DC jusqu'à 20 kW.
Dans un contrôleur AC, la commutation est naturelle, sans dispositif d'arc. Les éléments de commutation du contrôleur CC sont de conception similaire, mais chacun possède un dispositif magnétique d'extinction d'arc soufflé.
Contrôleur de came KKT60A
Les éléments de commutation du contrôleur à cames sont situés sur deux rails en plastique 3. Les contacts principaux 1 sont en cuivre. Les contacts fixes sont fixés directement sur les rails en plastique, et les mobiles sont montés sur les leviers 2 avec une liaison à ressort articulé entre le levier et le contact.
Les rondelles de la tour 5 sont montées sur l'arbre du contrôleur, qui est entraîné en rotation par la poignée 6, dont chacune a un certain profil pour créer la séquence nécessaire de contacts de commutation. Lorsque le bord de la rondelle à came passe sur le galet du levier de contact, les contacts s'ouvrent ; lorsque le galet quitte le bord, le levier sous l'action du ressort de rappel met les contacts à l'état fermé.La liaison électrique avec les contacts mobiles est réalisée par une liaison souple 4.
Le choix du contrôleur est basé sur le type et la puissance du moteur qu'il contrôle. Le paramètre principal du contrôleur est le courant nominal du circuit principal au rapport cyclique = 40% et le temps de cycle total ne dépasse pas 4 minutes.
La puissance nominale du contrôleur est la puissance du moteur qu'il commande à la tension et au courant nominaux. La puissance limite du contrôleur à came dépend du mode de fonctionnement du mécanisme et est principalement déterminée par la résistance à l'usure des éléments de contact de commutation (elle diminue avec l'augmentation du nombre de démarrages par heure).
Pour étendre la limite de puissance supérieure des moteurs commandés, des contrôleurs à cames sont utilisés avec des contacteurs dont les propriétés de commutation sont bien supérieures à celles des contacts du contrôleur.
Appareil de commande — ce sont des dispositifs qui sont influencés par un opérateur ou une machine en marche et qui sont conçus pour effectuer la commutation dans les circuits de commande des contacteurs et relais électromagnétiques, des régulateurs, des amplificateurs, des convertisseurs, etc. Ces dispositifs comprennent des boutons, des interrupteurs et des interrupteurs de commande, des contrôleurs de commande, des mouvements et des interrupteurs de fin de course.
Boutons (interrupteurs poussoirs) sont utilisés pour la commande à distance de moteurs démarrés relativement peu fréquemment pour effectuer des opérations simples : allumer et éteindre un ou deux contacteurs (démarreurs) et circuits auxiliaires séparés.
Un poste de commande à bouton-poussoir comprend un à trois boutons qui ne sont pas reliés électriquement les uns aux autres ; établir et couper les contacts du disjoncteur double.
Plus de détails ici : Boutons de commande et postes clés modernes
Commutateurs universels sont des dispositifs multi-circuits pour la commutation manuelle peu fréquente des circuits de contrôle et d'automatisation.
Les interrupteurs des séries UP-5300, UP-5400 (en version protégée) ont des contacts relativement puissants (charge continue jusqu'à 16 A) et sont disponibles avec le nombre de sections de 2 à 16. Chacune de ces sections contient deux contacts qui sont fermée ou ouverte à partir des protubérances de la rondelle rondelle, montée sur un rouleau commun, tournant avec une poignée. Une sélection de rondelles standard avec différentes configurations fournit un programme spécifique pour la fermeture des contacts.
Les interrupteurs universels sont produits avec la poignée revenant à sa position d'origine et avec sa fixation dans n'importe quelle position. Voir également: Commutateurs de contrôle
Touches de contrôle ont un objectif similaire aux interrupteurs universels et permettent l'application de programmes plus diversifiés pour commuter les contacts, bien que la puissance de ces derniers soit plus faible (courant continu 10 A).
Contrôleurs de commande — il s'agit d'appareils destinés à la commutation à distance dans plusieurs circuits de puissance relativement faible (courant alternatif maximum inclus — 10 A, constant à tension 220 V et charge inductive — 1,5 A).
Deux types de contrôleurs de commande sont utilisés : contact et sans contact. Le contrôleur de contact est un dispositif multiposition avec un programme prédéfini pour la fermeture et l'ouverture des contacts lors de la rotation de l'arbre d'entraînement manuellement ou par entraînement mécanique.
Interrupteurs de voyage — il s'agit de dispositifs de commande liés cinématiquement à la machine de travail et actionnés en certains points du parcours de ses parties mobiles. Les interrupteurs sont utilisés pour fermer et ouvrir automatiquement le circuit en fonction du chemin et pour limiter le mouvement des pièces mobiles en cas d'urgence (interrupteurs de fin de course).
Leurs principales variétés sont les suivantes : poussoir (bouton), levier et rotation. Les deux premiers types sont principalement utilisés comme interrupteurs de fin de course.
Dans un interrupteur à poussoir, un actionneur à tête demi-ronde commute un contact mobile à contacts Dans un interrupteur, les contacts sont commutés en agissant sur un levier à galet. Le fin de course rotatif est conçu comme un contrôleur à came. Son arbre est directement ou par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses reliée à l'arbre du mécanisme.
Un inconvénient important des interrupteurs mécaniques à contact est la possibilité de leur désalignement avec des commutations fréquentes et une fiabilité insuffisante, en particulier à des vitesses élevées du mécanisme, ainsi qu'un bruit et des interférences radio importants. À cet égard, les dispositifs avec des éléments sans contact, des capteurs inductifs et capacitifs sont désormais largement utilisés.
Voir également:
Interrupteurs de course et de fin de course
Installation d'interrupteurs de fin de course et de micro-interrupteurs