Rails pour appareils de levage et de transport

L'alimentation des récepteurs électriques sur les appareils mobiles de levage et de transport - grues, palans et chariots - peut être réalisée soit par câble souple, soit au moyen de chariots, qui sont des fils nus à partir desquels le courant est tiré de pantographes coulissants.

Des câbles souples suspendus à un câble sur des anneaux, des galets ou des chariots mobiles ou enroulés sur des tambours à câble spéciaux sont utilisés pour l'alimentation électrique dans les cas où :

a) les poussettes ne peuvent pas être placées en raison du manque d'espace,

b) le dispositif de chariots est généralement inacceptable (par exemple, dans les zones explosives),

c) le mécanisme de levage et de transport est utilisé occasionnellement (par exemple, lors de la réparation d'équipements) et a une courte durée de déplacement.

Le domaine d'application des câbles souples est principalement limité aux palans pour l'installation et la réparation.

Les trolleybus sont principalement utilisés pour alimenter des appareils de levage et de transport.

Les chariots sont principalement en acier avec différents profils (angle, carré, canal, deux lignes), dont le plus courant est un angle isocèle, et sont posés le long de structures spéciales sur des isolateurs avec des supports.

Pose de bogies en acier d'angle sur des monorails : 1 - monorail, 2 - structure de support, 3 - isolateur de bogie, 4 - support, 5 - chariots.

Pose dans le canal des canaux pour l'alimentation des bogies : 2 — structure de support, 2 — isolateur de chariot, 3 — structure pour la fixation du pantographe, 4 — tuyau pour les câbles, 5 — plaque mobile, 6 — rail de roulement de la voie du chariot, 7 — chaussure pantographe, 8 — trolls.

Il est également possible d'utiliser des fils nus ronds ou profilés - cuivre, aluminium ou acier pour les lignes de trolley. La pose de telles lignes ne peut se faire que sous la forme d'une suspension libre, moins fiable que la fixation rigide des chariots.

Il est recommandé d'installer des structures de chariot en acier d'angle sur les poutres de grue tous les 3 à 3,5 m, les structures de chariot sont installées tous les 2 m sur les sections droites et tous les 1 m sur les courbes. Pour les trolleybus longs, il est nécessaire d'installer des compensateurs de température environ tous les 50 m et aux emplacements des joints de dilatation des bâtiments.

Les chariots doivent être placés du côté de la section opposé à l'emplacement de la cabine de la grue, des exceptions sont autorisées dans les cas où les chariots ne sont pas accessibles en cas de contact accidentel depuis la cabine, la plate-forme d'atterrissage et les escaliers.

Suspension libre des câbles du chariot : 1 — structure pour fixer les supports de chariot, 2 — pantographe, 3 — structure pour fixer les pantographes, 4 — support de câble, 5 — câble pour chariots.

Les chariots peuvent être alimentés soit par des lignes séparées à partir du tableau de la sous-station, soit à partir du point de distribution de l'atelier le plus proche, soit enfin à partir de dérivations des troncs de bus principaux. La plus répandue est la fourniture de lignes de tramway à partir des points de distribution des magasins et des bus.

Utilisation séparée mangeoires depuis les tableaux principaux des sous-stations ne peut être recommandée que dans des cas relativement rares, à savoir pour alimenter des chariots avec des grues suffisamment puissantes (par exemple, dans des magasins ouverts, mobiles, etc.).

Les schémas d'alimentation électrique typiques pour les lignes de tramway sont typiques :

a) d'un endroit à un point sur la ligne,

b) le même, mais avec une alimentation par induction avec du ruban d'aluminium,

c) idem mais avec alimentation non inductive,

d) de deux endroits ou plus au nombre correspondant de points sur la ligne.

Circuits d'alimentation pour lignes de chariot : alimentation électrique, 2 — appareil de commande, 3 — ligne de chariot : 4 — alimentation par câble ou fil, 5 — alimentation par ruban en aluminium, 6 — insert isolant.

L'alimentation de la ligne en un point sans recharge est possible lorsque dans la ligne dont la section est choisie en fonction du courant moyen, la perte de tension au courant de crête ne dépasse pas la valeur admissible, comptée de ce point au plus éloigné fin de la ligne.

Le point le plus avantageux d'alimentation de la ligne sera celui qui, d'une part, fournit la longueur la plus courte du départ du départ, et d'autre part, permet de se maintenir dans la valeur admissible de perte de tension.Les circuits alimentés, ainsi que les circuits d'alimentation multi-sites, sont utilisés lorsque les pertes de tension dans le réseau au courant de crête dépassent les valeurs admissibles.

Le vissage peut se faire de deux manières différentes : a) avec une bande d'aluminium posée et fixée sur les mêmes supports que les trolls, b) avec du fil dans des tubes d'acier ou avec un câble selon la méthode Kopitov.

Selon la première méthode, le maquillage est inductif et pratiquement continu. Selon la deuxième méthode, le pas de vissage est une valeur calculée, et le vissage est obtenu par paliers et en même temps non inductif.

Il est recommandé de recourir à la deuxième méthode uniquement dans les cas où l'alimentation en bandes d'aluminium est nettement sous-utilisée pour le chauffage, ce qui peut se produire avec une longue longueur de ligne et un courant efficace calculé relativement faible.

Les chariots alimentés depuis plusieurs endroits vers le nombre de points correspondants sont divisés en sections en fonction du nombre de points d'alimentation. La section est réalisée en installant des inserts isolants entre les sections des chariots (par exemple, des blocs de bois imprégnés d'un mélange isolant).

L'assemblage sectionnel peut être réalisé de deux manières :

a) avec un insert isolant qui n'est pas recouvert par un pantographe, alors qu'au moment où le pantographe traverse le bloc de section, la possibilité d'un fonctionnement en parallèle des départs alimentant les sections est exclue, mais il y a une coupure de courant et, par conséquent , l'arrêt de ces moteurs électriques au robinet, dans les circuits desquels se trouvent des appareils à enroulements nuls,

b) avec un insert isolant d'une longueur telle qu'il n'y aura pas d'interruption de l'alimentation du robinet, tandis qu'au moment où le pantographe traverse le bloc de section, le fonctionnement en parallèle des départs alimentant les sections aura lieu et les courants d'égalisation apparaîtra avec l'une ou l'autre valeur en fonction des différentes tensions des dispositifs d'alimentation.

Étant donné que des courants d'égalisation importants peuvent entraîner des fusibles grillés et une surchauffe des fils et des câbles, la mise en œuvre de l'assemblage de sections selon la deuxième méthode ne peut être recommandée que dans les cas où différentes sections du chariot sont alimentées par le même transformateur.

Des conditions favorables au sectionnement des lignes de chariots sont créées lorsqu'elles sont alimentées par des canaux d'alimentation, qui, comme les chariots, sont généralement placés le long des magasins. Dans ce cas, la séparation, qui est toujours souhaitable pour des raisons opérationnelles, doit être largement appliquée, qu'elle soit requise ou non par les conditions de conception.

Lors de la prise de décision finale sur le choix du schéma de puissance, il convient de garder à l'esprit que dans certains cas, il peut être plus avantageux d'augmenter les sections des dispositifs d'alimentation par rapport à celles sélectionnées par le courant efficace que d'utiliser des appoints ou puissance en quelques points. Cela conduit à la nécessité d'une comparaison technique et économique des options.

Aux endroits où l'alimentation est fournie aux lignes de chariot, des dispositifs doivent être installés à l'aide desquels les lignes peuvent être déconnectées à tout moment. A cet effet, les boîtiers de distribution de type YRV sont les plus pratiques.

Avec suspension libre des fils du chariot, lorsque les règles de sécurité imposent la déconnexion automatique de l'alimentation secteur en cas de rupture de fil, au lieu de interrupteur à couteau un contacteur à bouton-poussoir est installé.

En conclusion, le soi-disant Méthode d'alimentation des chariots, utilisée dans les cas où la construction de chariots le long de la ligne de mouvement du dispositif de levage et de transport est impossible.

Dans cette méthode, les chariots (sous forme de segments de courte longueur) sont montés directement sur le dispositif de levage et de transport lui-même, et les pantographes sont situés sur des supports le long du trajet de déplacement. La longueur des chariots doit être légèrement supérieure à la distance entre les supports pour éviter les coupures de courant.