Disposition d'une ligne de convoyage avec trois convoyeurs

Lors de la gestion d'un groupe de convoyeurs desservant un complexe technologique complexe, il est nécessaire d'introduire différents verrouillages. De plus, la signalisation de l'état des mécanismes est très importante dans la conception du circuit de commande, qui est le plus souvent mis en œuvre à l'aide d'un circuit mnémotechnique léger situé sur le panneau de commande de l'opérateur.

En figue. La figure 1 montre une ligne de convoyage constituée de trois convoyeurs consécutifs. L'entraînement électrique des convoyeurs à bande est assuré par des moteurs asynchrones à rotor à cage d'écureuil dont le circuit de commande est représenté sur la même figure.

Le circuit de commande des moteurs électriques du groupe convoyeur fournit : la durée nécessaire de démarrage de la ligne de convoyeur dans le sens opposé au flux de charge. Cela élimine le risque de colmatage du point de surcharge. Par conséquent, le démarrage de chaque convoyeur suivant (dans le sens inverse du flux de marchandises) n'est autorisé que lorsque le corps porteur du convoyeur précédent est complètement accéléré.

Ce blocage se fait à l'aide d'un relais de vitesse qui commande le mouvement de l'élément de traction ; la séquence nécessaire d'arrêt de la ligne de convoyage dans le sens du flux de charge.

Un tel verrouillage doit être prévu pour assurer, en cas d'arrêt d'urgence de l'un des convoyeurs, l'arrêt de tous les convoyeurs du point de chargement au convoyeur arrêté, et les convoyeurs restants doivent continuer à fonctionner afin de libérer le remorquage. corps de la charge; contrôle de l'heure de démarrage des convoyeurs à bande.

Un démarrage prolongé indique soit un dysfonctionnement du moteur électrique ou de son système de commande, soit un patinage de la courroie sur le tambour d'entraînement, ce qui est inacceptable.

Le circuit de commande doit prévoir la possibilité d'arrêter la ligne de convoyeur à partir de n'importe quel point, arrêt d'urgence du convoyeur et de tous les suivants dans le sens de démarrage en cas de : temps de démarrage prolongé du convoyeur, réduction de la vitesse de la bande transporteuse, rupture de l'élément de traction, dépassement inacceptable de la vitesse de déplacement de l'élément de traction, surcharge du moteur électrique du convoyeur, surchauffe des roulements des tambours d'entraînement, formation de blocages aux endroits de surcharge, abaissement de la bande transporteuse, la sécurité intrinsèque des circuits de commande et le nombre minimum de conducteurs.

Les types de signalisation suivants doivent être prévus dans le schéma de contrôle du système de transport de flux : avertissement, urgence, pour le nombre de convoyeurs connectés, etc.

Riz. 1. Circuit de commande de l'entraînement électrique de trois convoyeurs (système de convoyage à flux)

Selon les exigences ci-dessus, le démarrage de la ligne de convoyage est effectué dans l'ordre suivant.Tout d'abord, le moteur M1 est démarré en appuyant sur le bouton SB1. En même temps, le contacteur KM1 est alimenté et, lorsqu'il est actionné, ferme ses contacts de ligne KM1.1 dans le circuit du stator du moteur asynchrone M1. Le moteur commence à tourner, entraînant la bande transporteuse.

En même temps, les contacts auxiliaires sont fermés: KM1.2, qui contourne le bouton SB1, et KM1.3, qui allume le voyant HL1, indiquant l'état de fonctionnement du moteur M1. L'ouverture du contact KM1.4 désactive le relais temporisé KT1, qui compte le temps nécessaire pour accélérer le moteur à sa vitesse maximale.

Lorsque la bande transporteuse est en mouvement, l'arbre de la génératrice tachymétrique du relais de vitesse KV1 tourne. Lorsque la bande transporteuse atteint sa vitesse maximale, le relais KV1 donne un signal pour fermer ses contacts : KV1.1 dans le circuit, en contournant le contact KT1.1, et le second — KV1.2 dans le circuit de commande du convoyeur suivant.

Le déroulement normal du processus de démarrage est commandé par le relais temporisé KT1. Une fois le temps réglé écoulé, le relais KT1 libère son armature et provoque l'ouverture de son contact KT1.1 dans le circuit du contacteur KM1. Malgré l'ouverture du contact KT1.1, le contacteur KM1 continue à être alimenté par le contact fermé KV1.2.

Si pour une raison quelconque la courroie n'a pas atteint sa vitesse maximale pendant le temps nécessaire au démarrage, le contact KT1.1 s'ouvrira avant que le contact KV1.1 ne se ferme, et le moteur M1 s'arrêtera car le circuit du contacteur KM1 sera ouvert .

Le serrage est causé par le glissement de la courroie sur le tambour. Il s'agit d'un mode dangereux qui peut provoquer l'incendie de la bande. Par conséquent, le circuit fournit un verrouillage qui désactive ce mode dangereux.Dans le cas d'un démarrage normal du premier moteur M1, un signal est donné pour allumer le moteur M2 du deuxième convoyeur — le contact KV1.2 se ferme. La bobine du contacteur KM2 circule avec du courant et, lorsqu'elle est actionnée, ferme ses contacts KM2.1 dans le circuit du stator du deuxième moteur M2. Le contrôle du démarrage du deuxième moteur s'effectue dans la même séquence.

Les types de protection suivants sont fournis dans les schémas de commande des moteurs électriques :

• de la surcharge du moteur — relais thermiques FR1 — FR6 ;

• de la surchauffe des roulements du tambour d'entraînement — relais thermiques FR7 — FR9 ;

• de la survitesse de la bande transporteuse — relais de vitesse KV1.3 — KV3.3 ;

• de la bande descendante — relais KSL1 — KSL3 ;

• du blocage aux bornes de recharge — via les interrupteurs SQ1 — SQ3.

Lorsque l'un des types de protection se déclenche, non seulement le convoyeur accidenté s'arrête, mais également les suivants à contre-courant de la charge. Les convoyeurs restants dans le sens du flux de charge restent opérationnels.

Dans le circuit de commande, une signalisation lumineuse est appliquée, qui indique l'état des moteurs électriques : les lampes vertes HL2, HL4, HL6 sont allumées, indiquant l'état désactivé du moteur, rouges HL1, HL3, HL5 - pour l'état de fonctionnement. Vous pouvez arrêter la ligne de convoyeur à partir de n'importe quel point de la voie en appuyant sur l'un des boutons SB5, SB6, SB7.