Chaîne d'entraînement de convoyeur à trois sections
En présence de flux de fret complexes constitués de machines de production et de mécanismes reliés par des convoyeurs, toutes les machines et tous les convoyeurs sont divisés en sections. La partie du système de transport de flux qui fournit une certaine étape d'opérations technologiques s'appelle une section. Le site, quant à lui, est divisé en chemins. Dans ce cas, tous les mécanismes du processus technologique peuvent être gérés depuis la console du répartiteur. A titre d'exemple, considérons le circuit de commande d'entraînement d'un convoyeur à trois sections.
Dans un convoyeur à trois sections, chaque section est généralement entraînée par un moteur séparé, le fonctionnement des moteurs doit être coordonné. Ainsi, en cas de fonctionnement incohérent du convoyeur à trois sections, l'arrêt de la première section tout en continuant le fonctionnement de la deuxième et de la troisième entraînera le blocage de la section arrêtée du matériau délivré.Pour éviter cela, le circuit de commande des moteurs du convoyeur doit être conçu de manière à ce que l'arrêt de l'un des moteurs entraîne l'arrêt automatique de toutes les sections précédentes, à compter de l'alimentation du matériau.
Riz. 1 Circuit de commande de l'entraînement électrique d'un convoyeur à trois sections
La connexion fonctionnelle nécessaire entre les moteurs est réalisée par entrée dans le circuit de commande démarreurs magnétiques chaque moteur sur les contacts du bloc de fermeture du départ-moteur magnétique de la section suivante. Dans ce cas, chaque moteur (sauf le premier) ne peut être mis en marche qu'après que le moteur suivant de la section a été mis en marche. Ainsi, le démarreur magnétique K2 du moteur électrique M2 ne peut être mis en marche que lorsque les contacts K1.3 du démarreur magnétique K1 du moteur M1 sont fermés.
Lorsque l'un des moteurs est arrêté, les moteurs des tronçons précédents sont arrêtés, par exemple lorsque : le moteur M2 est éteint, le contacteur K2 ouvre ses contacts auxiliaires, dont K2.3 dans le circuit du contacteur K3, ce qui provoque ce dernier pour éteindre et arrêter le moteur M3. Si les démarreurs magnétiques sont désactivés, les contacts de repos K1.2, K2.2 et K3.2 se ferment et les lampes vertes LZ1, LZ2, LZ3 s'allument.
Lorsque l'un des starters est actionné, il ouvrira son contact de fermeture et la lampe correspondante s'éteindra, en même temps le contact du bloc de fermeture K1.1, K2.1 ou K3.1 se fermera, bloquant le P1, Bouton de démarrage P2 ou PZ, à la suite de quoi les lampes rouges LK1, LK2 ou LK3 s'allument, indiquant lequel des démarreurs fonctionne actuellement. Le démarreur magnétique K1 du moteur M1 peut être mis en marche indépendamment du fonctionnement des autres moteurs.