Contrôle de la température de chauffage des moteurs électriques
L'échauffement admissible des moteurs électriques dépend de la classe d'isolation des enroulements. Le passage à une classe d'isolation supérieure du moteur électrique ne peut s'effectuer que lors d'une révision.
Il faut savoir qu'avec une augmentation de la température des enroulements des moteurs électriques au-dessus des valeurs admissibles, la durée de vie de l'isolation est fortement réduite.
La température ambiante à laquelle le moteur électrique peut fonctionner à la puissance nominale est considérée comme étant de 40 C. Lorsque la température ambiante dépasse 40 degrés C, la charge sur le moteur électrique doit être réduite de sorte que la température de ses pièces individuelles ne dépasse pas les valeurs admissibles.
L'augmentation de température maximale admissible des parties actives des moteurs électriques et à une température ambiante de 40 ° C ne doit pas dépasser: 65 ° C pour une isolation de classe A; 80 gr C pour une isolation de classe E ; 90 gr C pour la classe d'isolation B ; 110 gr C pour une isolation de classe G ; 135 °C pour une isolation de classe H.
Dans les moteurs asynchrones, lorsque la tension d'alimentation diminue, la puissance de l'arbre moteur diminue carrément. De plus, une chute de tension inférieure à 95 % de la tension nominale entraîne une augmentation importante du courant moteur et chauffer ses bobines… L'augmentation de la tension au-dessus de 110% de la valeur nominale entraîne également une augmentation du courant dans les enroulements du moteur et une augmentation de l'échauffement du stator dû aux courants de Foucault.
Indépendamment de la diminution de la température de l'air ambiant, une augmentation de la charge actuelle de plus de 10% de la valeur nominale n'est pas autorisée.
