Construction et exploitation de lignes aériennes 0,38 kV à fils isolés

Objet et disposition des lignes aériennes 0,38 kV à conducteurs isolés (SIP)

Les lignes électriques aériennes d'une tension de 0,38 kV avec des conducteurs isolés (VLI 0,38) réalisées à l'aide de conducteurs isolés autoportants (SIP) voir les installations électriques d'une tension jusqu'à 1 kV avec un neutre solidement mis à la terre.

La fiabilité de VLI par rapport à la ligne aérienne est augmentée en raison du manque d'isolation linéaire en verre, ainsi que des conséquences des influences climatiques : la collision des fils est exclue, à la fois sous l'influence directe du vent et de la glace, et en raison de la touche de branches d'arbres; les ruptures de fil sont pratiquement exclues grâce à l'utilisation de fils isolés à résistance mécanique accrue; pas d'arrêt dû au lancement d'objets divers sur les fils.

L'opération VLI 0.38 est largement simplifiée et moins chère en raison de sa mise en œuvre constructive. Essentiellement sécurité électrique accrue à la fois le personnel de service et la population en raison du manque de pièces sous tension exposées.Facilite la capacité d'effectuer des travaux (y compris la connexion de nouveaux utilisateurs) sur VLI 0.38 sans couper la tension avec une utilisation minimale de dispositifs de protection spéciaux. Lors de la construction du VLI, ainsi que du remplacement des fils par des fils isolés sur les lignes existantes, il est nécessaire de prévoir l'introduction de fils isolés dans les locaux. Dans ce cas, les travaux de remplacement des bagues sont inclus dans la documentation de conception et de comptabilité.

De par leur conception, les conducteurs isolés autoportants (SIP) désignent des conducteurs isolés non protégés. Le fil isolé autoportant est constitué d'un fil porteur non isolé ou isolé utilisé comme fil neutre et de plusieurs fils isolés enroulés dessus - phase et éclairage public. Dans les sections de la suspension conjointe de plusieurs VLI sur le fil isolant autoportant à proximité du support, des étiquettes indiquant le numéro du répartiteur de ligne sont fixées. Les étiquettes et les étiquettes qui y sont apposées doivent être résistantes aux intempéries. Afin de déterminer les phases lors du raccordement à la ligne du consommateur, les fils isolés autoportants doivent avoir le marquage d'usine des fils de phase et des fils d'éclairage public sur toute la longueur (pas de 0,5 m). Il est interdit d'installer des fils sur des lignes aériennes avec des fils isolés à une température de l'air inférieure à -10 ° C.

Capacité de charge Lignes aériennes 0,38 kV avec conducteurs isolés (SIP)

La température de chauffage admissible à long terme des conducteurs sous tension ne doit pas dépasser 70 ° C pour les conducteurs isolés au polyéthylène thermoplastique et 90 ° C pour les conducteurs isolés au XLPE.

Les charges de courant admissibles à long terme des câbles dépendent de leur section, de la température ambiante et de l'intensité du rayonnement solaire.

La température admissible à court terme du noyau lors d'un court-circuit ne doit pas dépasser 130 ° C pour les fils à isolation thermoplastique et 250 ° C pour les fils à isolation XLPE. En cas de charge inégale sur les phases de la ligne, il est vérifié les courants admissibles à long terme pour la phase la plus chargée.

La mesure des charges VLI doit être effectuée annuellement aux charges maximales selon le calendrier approuvé par l'ingénieur en chef de RES. La valeur de la charge admissible à long terme sur la ligne et les résultats des mesures doivent être stockés dans le passeport VLI. Mise à la terre des lignes aériennes 0,38 kV avec conducteurs isolés

Assurer le fonctionnement normal des récepteurs électriques au niveau normalisé Sécurité électrique et protection contre les surtensions atmosphériques VLI, des dispositifs de mise à la terre doivent être réalisés.

La mise à la terre de la protection contre la foudre s'effectue : sur supports après 120 m ; sur des supports avec des branches aux entrées de locaux où un grand nombre de personnes peuvent être concentrées (écoles, crèches, hôpitaux, etc.) ou de grande valeur économique (locaux d'élevage, entrepôts, ateliers, etc.) ; sur des supports d'extrémité avec des branches aux entrées; 50 m de la fin de la ligne, en règle générale, sur l'avant-dernier support; sur des supports à l'intersection avec des lignes aériennes de plus haute tension.

La remise à la terre du conducteur neutre pour les lignes aériennes à conducteurs isolés s'effectue comme pour la HT 0,38 kV sur des supports bois et béton armé.

La résistance du sectionneur de mise à la terre dépend de la résistance du sol p et du nombre de sectionneurs de mise à la terre sur la ligne.

La résistance totale de la propagation du courant des électrodes linéaires mises à la terre (y compris les électrodes naturelles) à tout moment de l'année ne doit pas dépasser 10 ohms.

Les conducteurs de mise à la terre pour les mises à la terre multiples et de protection contre la foudre doivent être en acier rond ou en fil d'un diamètre d'au moins 6 mm. Lors de l'utilisation de conducteurs de mise à la terre non galvanisés, il est nécessaire de prévoir des mesures pour leur protection contre la corrosion.

Les boîtiers des appareils d'éclairage public, les boîtiers, les écrans et les armoires, ainsi que toutes les structures métalliques des supports doivent être neutralisés. Sur les supports en béton armé, pour la communication avec l'électrode mise à la terre, vous devez utiliser le renfort des crémaillères et des supports (le cas échéant). Sur les supports en bois (structures), l'armature de fixation de la circonférence n'est pas mise à la terre, à l'exception des supports sur lesquels une mise à la terre multiple ou parafoudre du fil neutre est réalisée.

Acceptation des lignes aériennes à conducteurs isolés autoportants

L'acceptation des lignes aériennes avec des fils isolés pour l'exploitation est effectuée conformément aux exigences des règles d'acceptation en exploitation de la construction achevée des installations du réseau de distribution avec une tension de 0,38-20 kV. Toute ligne aérienne à conducteurs isolés mise en service doit être soumise à des essais de réception conformément aux exigences du PUE.

La gamme de tests comprend:

1.Contrôle qualité sélectif (2 à 15 % du total) des contacts et des raccords sur les connexions et les dérivations des fils de phase et des fils d'éclairage public VLI. Le contrôle de la qualité de toutes les connexions de l'âme porteuse du conducteur isolé autoportant doit être effectué par une inspection externe et une mesure de la résistance électrique du contact.

Les connexions comprimées de l'âme portant zéro du fil isolé autoportant sont rejetées si : les dimensions géométriques (longueur et diamètre de la partie comprimée) ne répondent pas aux exigences de la notice d'installation des équerres de raccordement ; la courbure du support comprimé dépasse 3% de sa longueur; il y a des fissures et des traces de dommages mécaniques sur la surface du support de connexion. Si résistance électrique lorsque la section de connexion diffère de plus de 20% de la résistance dans toute la section du fil de même longueur, le contact est également rejeté.

2. Contrôle du marquage des fils dans les pinces de connexion et de dérivation.

3. Mesure de la résistance d'isolement des âmes du conducteur isolé autoportant. Elle s'effectue avec un mégomètre 1000 V entre fils de phase, fils de phase et fils d'éclairage public, fil neutre et tous fils. La valeur de résistance doit être d'au moins 0,5 MΩ.

4. Test de surtension de l'isolation de la ligne. Elle est réalisée avec un mégohmmètre 2500 V dans le volume spécifié au paragraphe 3 ci-dessus, jusqu'à normalisation de la valeur de la résistance d'isolement. Le VLI est considéré comme ayant réussi le test s'il n'y a pas de défaut d'isolation. Après avoir testé pour supprimer le courant de charge, tous les fils VLI doivent être brièvement mis à la terre.

5.L'inspection des dispositifs de mise à la terre comprend :

— vérification des éléments des dispositifs de mise à la terre dans les limites accessibles, en faisant attention à la section des fils, à la qualité des soudures et des assemblages boulonnés ; contrôle de la présence d'un circuit entre des électrodes de mise à la terre et des éléments mis à la terre ; mesure des résistances des électrodes mises à la terre ;

— mesure de la résistance totale de tous les fils de mise à la terre du fil de travail neutre VLI ; mesurer le courant d'un court-circuit monophasé au conducteur neutre ou l'impédance de la boucle "phase-neutre" avec calcul ultérieur du courant d'un circuit monophasé.

6. Vérification de l'affaissement et des dimensions du fil isolé autoportant (SIP). Si, lors de l'acceptation de la mise en service du VLI, il y a violation des exigences pour sa construction et son installation, spécifiées aux paragraphes. 5 et 6, alors cette ligne ne doit pas être mise en service.

Liste des documents remis pour l'acceptation des lignes aériennes à conducteurs isolés autoportants

La liste des documents présentés lors de la mise en service du VLI et remis au client par l'entrepreneur comprend :

• projet de ligne corrigé et convenu avec le client (schéma de réseau exécutif); dessin exécutif de l'itinéraire, réalisé à l'échelle 1: 500;
• Documents d'approbation d'itinéraire VLI ;
• rapport d'essai en usine (certificat) pour fil isolé autoportant ;
• agit sur l'état du fil isolé autoportant sur les tambours ;
• certificats pour raccords linéaires et supports ;
• certificats de vérification des travaux cachés ;
• protocole de mesure de la résistance d'isolement ;
• paramètres de protection, protocoles de réglage des dispositifs de commutation et de protection de ligne (disjoncteurs, fusibles, relais de protection zéro, etc.);
• protocole de mesure des courants de court-circuit monophasés en bout de ligne ou de la résistance de la boucle "phase-"zéro" avec indication des courants de court-circuit ;
• protocole de test du dispositif de mise à la terre ;
• actes d'acceptation des transitions et des intersections.

Organisation de l'exploitation des lignes aériennes à fils autoportants isolés

L'organisation du fonctionnement des lignes aériennes à fils isolés 0,38 kV est réalisée de la même manière que les lignes aériennes traditionnelles 0,38 kV à fils nus, en tenant compte des caractéristiques de conception de VLI. Pour évaluer l'état des VLI pendant le fonctionnement, ainsi que pour garantir leur opérabilité, le personnel effectue des inspections, des tests et des réparations périodiques conformément à ce PTE.

Avis VLI

Les inspections des voies VLI par les installateurs doivent être effectuées selon le calendrier approuvé au moins une fois par an. Le personnel d'ingénierie et technique procède à des contrôles annuels aléatoires sur les lignes ou tronçons, ainsi que sur toutes les lignes faisant l'objet de réparations majeures dans l'année en cours.

Le personnel chargé de l'inspection des itinéraires VLI doit : inspecter l'ensemble de l'itinéraire VLI ; vérifier l'état d'un fil isolant autoportant depuis le sol sur tout le parcours ; inspecter l'intersection du VLI avec les lignes électriques, les communications et d'autres structures d'ingénierie, si nécessaire, déterminer la conformité des dimensions avec le VLI ; déterminer la conformité des dimensions du VLI au sol et les flèches d'affaissement du fil isolé autoportant des valeurs de conception aux endroits douteux ; déterminer visuellement l'état des crémaillères de support ; identifier la présence d'arbres le long du tracé dont la chute peut entraîner des dommages mécaniques au fil isolé autoportant ; vérifier depuis le sol l'état d'accrochage de l'âme inexistante du fil isolé autoportant dans les pattes de tension des supports de type ancre et dans les pattes d'appui des supports intermédiaires ; inspecter depuis le sol l'état de l'armature sur les branches aux entrées des bâtiments; vérifiez la connexion de la prise de terre inférieure du rack au fil de terre lorsqu'ils sont connectés au-dessus de la terre. Si nécessaire, des inspections de chevaux sont effectuées avec des contrôles ponctuels. L'analyse des données obtenues lors de l'inspection est effectuée par le personnel, en les comparant aux paramètres standard et aux résultats des inspections précédentes, tout en déterminant le degré de danger des défauts et en indiquant les délais pour leur élimination.

Fréquence des tests VLI

Le VLI doit être testé avant la mise en service ainsi que pendant le fonctionnement.La fréquence des essais en cours d'exploitation est déterminée : premièrement — un an après la mise en service des lignes ; ultérieur — — si nécessaire (après réparation, reconstruction, raccordement de nouvelles charges, etc.); certains types de tests — avec la fréquence indiquée ci-dessous.

Des tests préventifs de l'isolement du VLI avec un mégohmmètre à une tension de 2500 V sont effectués en tant que de besoin, mais au moins une fois tous les 6 ans. Les tests sont effectués après déconnexion (déconnexion) de la ligne de tous les utilisateurs. Des tests d'isolation des fils isolés autoportants, de l'isolation de leurs connexions et de leurs dérivations sont effectués si nécessaire, mais au moins une fois tous les 6 ans. La mesure de la résistance totale de tous les conducteurs de mise à la terre du conducteur neutre, ainsi que des conducteurs de mise à la terre individuels sur des supports avec des pentes extérieures avec des connexions boulonnées accessibles depuis le sol, est effectuée au moins une fois tous les 6 ans. Les mesures doivent être effectuées pendant les périodes d'assèchement maximal du sol.

Le contrôle sélectif de l'état des électrodes mises à la terre avec leur excavation est effectué de manière sélective sur des supports en béton armé à 2% aux endroits de leurs éventuels dommages, dans des sols agressifs, dans des zones peuplées avec des mesures de résistance au moins une fois tous les 12 ans. Contrôle visuel la présence d'un circuit entre les conducteurs de mise à la terre et les éléments mis à la terre est effectuée annuellement lors de l'inspection des lignes aériennes avec des conducteurs isolés. La mesure du courant de court-circuit monophasé au conducteur neutre est effectuée lorsque la longueur ou la section des conducteurs VLI (ou de ses sections) change, mais au moins une fois tous les 12 ans. Les résultats du test sont consignés dans un rapport et inscrits au passage de la ligne.

Recherchez les défauts sur les lignes aériennes avec des fils isolés

La recherche de défauts dans l'isolation du fil isolant autoportant (SIP) est effectuée pour déterminer le noyau avec l'isolation endommagée et l'emplacement du défaut.

La détermination des noyaux endommagés se fait en testant l'isolation de chaque noyau porteur de courant par rapport au conducteur neutre et entre les noyaux porteurs de courant. Les tests sont effectués avec un mégomètre 2,5 kV après déconnexion (déconnexion) de la ligne de tous les consommateurs.

Les méthodes de détermination des emplacements des défauts du VLI 0.38 sont les mêmes que pour les lignes câblées. La méthode des impulsions est utilisée pour déterminer la zone endommagée, et les emplacements des dommages sont des méthodes d'induction et acoustiques. Après avoir testé le conducteur isolé autoportant, tous les conducteurs doivent être brièvement mis à la terre pour supprimer le courant de charge.

Réparation de lignes aériennes avec fils isolés

Des réparations courantes et majeures sont effectuées pour maintenir la ligne en bon état technique. La réparation du VLI doit être effectuée selon le programme approuvé, établi en tenant compte des résultats des inspections et des tests. La fréquence des réparations majeures pour VLI sur les poteaux en béton armé est de 1 fois en 10 ans, sur les poteaux en bois - 1 fois en 5 ans. L'étendue de la réparation est déterminée en fonction des défauts constatés lors des inspections et des tests VLI.

La portée de la révision, si nécessaire, comprend : le remplacement et la réparation des entretoises ; remplacement des pièces de support ; alignement des supports ; installation de pièces jointes sur des supports existants ; remplacement du fil isolé autoportant ; ajuster les flèches tombantes des fils ; remplacement des données d'entrée pour les utilisateurs ; réparation d'éclairage public et autres types de travaux. La réparation des dispositifs de mise à la terre et des pentes de mise à la terre est effectuée sans délai.

Si un fil isolé autoportant se brise à la suite de la chute d'un arbre, d'une collision avec un véhicule ou d'autres causes, la réparation doit être effectuée en installant un insert de réparation de fil isolé autoportant. Dans ce cas, la section transversale du noyau de l'insert de réparation ne doit pas être inférieure à la section transversale des noyaux endommagés.

L'insert de réparation est installé comme suit. L'âme portante neutre du fil isolé autoportant est raccordée à l'aide de connecteurs ovales de la marque CO AC, qui s'installent par sertissage.Les fils de phase et de lanterne sont reliés par des pinces de raccordement ou de dérivation, qui doivent être situées sur la longueur du conducteur isolé autoportant.

Lors de la mise en phase d'un conducteur isolé autoportant, le marquage de phase existant en usine doit être utilisé. La restauration de l'isolation des fils en cas de dommages mineurs est effectuée avec un ruban adhésif tel que SZLA, LETSAR LP, LETSAR LPm, utilisé dans l'installation de lignes de câbles.