Automatisation et télémécanique ferroviaires

L'automatisation et la télémécanique ferroviaires s'occupent de résoudre les problèmes d'assurer et de réguler la circulation sûre des transports et une certaine capacité des routes grâce aux moyens et méthodes d'influence télémécanique et automatique.

Principaux composants des éléments techniques de l'automatisation ferroviaire et de la télémécanique représentés par des structures et des mécanismes de signalisation, de centralisation et de blocage. À leur tour, ces dispositifs et moyens sont représentés par le blocage des voies, le système de contrôle ferroviaire électrique, la centralisation des flèches et des signaux, les éléments de contrôle du trafic, la centralisation de la répartition, le contrôle automatique de la répartition et les installations de clôture aux passages à niveau.

Généralement, système d'automatisation traite de la régulation, du contrôle et de la gestion des objets dans les cas où il y a une petite distance entre eux.En cas de distance importante entre les objets, alors un système télémécanique... L'automatisation et la télémécanique ferroviaires sont divisées en deux classes: les automatismes et la télémécanique de la gare et de la section.

Le premier groupe est représenté par le blocage automatique, la signalisation automatique des locomotives, le blocage semi-automatique des voies, le système de contrôle de répartition et la signalisation automatique des passages à niveau. Le deuxième groupe est représenté par la centralisation électrique et dispatch, un ensemble de mécanismes d'automatisation à cames, etc.

Paramètres de verrouillage de voyage - ce sont les principaux moyens techniques qui régulent et assurent la sécurité des trains après la gare intermédiaire et la section. Le terme blocage de voie désigne un système d'éléments d'automatisation et de télémécanique, à l'aide duquel un tel mouvement est organisé, dans lequel l'occupation d'une certaine section de la route par un train est régulée à l'aide de signaux permanents, par exemple, feux de signalisation ou sémaphores.

L'autorisation pour un train d'occuper une certaine section de voie ferrée qui est clôturée avec un signal permanent est déterminée par l'état ouvert (permis) du signal permanent. Lorsqu'une certaine section de voie est occupée par un train, elle est fermée avec un signal permanent qui reçoit un statut fermé.

Pendant que le train se trouve sur le tronçon de la voie ferrée, la possibilité d'ouvrir un signal permanent qui protège ce tronçon de la voie est exclue en raison des installations de fermeture du blocage de la voie. Ces éléments bloquent (électriquement et mécaniquement) un signal permanent à l'état fermé jusqu'à ce que l'information soit reçue que le train a dégagé la section protégée de la voie.

Un signal permanent reçoit automatiquement ces informations en raison de l'influence du train sur les mécanismes qui contrôlent le mouvement du train le long d'une certaine section de la voie. Ainsi, chaque section de voie clôturée ne peut comporter qu'un seul train.

Une telle automatisation et télémécanique dans le transport ferroviaire peut être semi-automatique, lorsque le contrôle est effectué avec la participation d'une personne, et entièrement automatique, une personne n'est pas impliquée. Ces périphériques sont utilisés pour le trafic unidirectionnel et bidirectionnel.

Un système à électro-dents est utilisé pour réguler le mouvement des transports sur les voies à double sens. L'autorisation d'occuper la section est donnée aux trains pour lesquels le conducteur a la tige de la section donnée. Cette baguette est remise au conducteur par l'agent de service à la gare de départ et l'agent de service à la gare d'arrivée la récupère.

Chaque poste limitant la ligne est équipé d'un relais relié électriquement entre eux. Deux alambics appartenant à une distillation ont un nombre pair de tiges, en règle générale, de 20 à 30, tandis que le retrait de la tige de l'alambic n'est possible qu'avec un nombre pair dans deux alambics.

L'officier de service à l'arrivée, à la réception du bâton, envoie un courant électrique à l'appareil du poste de départ en tournant la poignée indicatrice. Ainsi l'occupation du train est autorisée. Le système de tige exclut complètement la possibilité d'envoyer deux trains en même temps. Les lignes à fort trafic sont équipées de blocage automatique.

Les principaux éléments techniques de régulation et de création d'un mouvement sûr des trains qui se déplacent dans les gares sont les dispositifs de centralisation des signaux et des aiguillages... Avec leur aide, les signaux et les flèches sont contrôlés à partir d'un point (après la centralisation).

Selon l'énergie utilisée pour traduire les flèches, il existe une centralisation mécanique qui utilise la puissance musculaire d'une personne pour traduire les signaux et les flèches. Il existe également un blocage mécanique, où des entraînements hydrauliques ou électropneumatiques sont utilisés. Il existe également un verrouillage électrique avec des entraînements électriques et des circuits correspondants.

L'automatisation des bosses ferroviaires et la télémécanique ont des éléments techniques qui peuvent augmenter les compétences de manipulation des bosses. Ces moyens sont représentés par des dispositifs de régulation de la vitesse de roulement des voitures et des dispositifs de centralisation automatique des clés.

Il est possible de compléter ces moyens par des dispositifs qui règlent automatiquement la vitesse de dissolution des trains, et agissent également de concert avec éléments de télécommande automatique locomotive à came.

Une configuration automatique est présentée :

• Dispositifs qui régulent automatiquement le mouvement des véhicules à l'intérieur d'une même zone — répartiteur automatique ;

• Des dispositifs qui ajustent automatiquement les modes de circulation de chaque train en fonction de l'horaire - automobiliste ;

• Dispositifs permettant une réduction automatique de la vitesse de transport à l'approche d'un obstacle — automatisation de la sécurité.

Toutes les automatisations de sécurité modernes interagissent avec les dispositifs de signalisation automatique des locomotives qui transmettent automatiquement des informations à la cabine de commande de la locomotive correspondant aux panneaux de direction ou à l'état de la section de voie à venir. La signalisation automatique des locomotives combinée à l'automatisation de la sécurité est appelée réglage automatique du signal.

La centralisation de répartition V comprend des dispositifs d'interverrouillage électrique et un interverrouillage automatique. La centralisation de la répartition contrôle les signaux et les flèches à des points individuels de la section ferroviaire au niveau du répartiteur de train, et la régulation du mouvement du train sur les voies est effectuée par blocage automatique.

Le contrôle de répartition du mouvement des trains est représenté par un système qui fournit automatiquement au répartiteur régional des trains des informations sur le mouvement des transports sur le site, sur l'indication des feux de circulation et l'état des voies intermédiaires dans les gares. Un tableau lumineux a été installé dans la salle de contrôle, qui reflète l'emplacement des trains et l'état des feux de circulation.

Les éléments de clôture des passages à niveau sont représentés par un ensemble de dispositifs et d'équipements qui sont installés à l'intersection des routes et des voies ferrées au même niveau. Ces dispositifs sont capables de contrôler automatiquement un train en mouvement tout en interdisant la circulation des véhicules sur le passage à niveau lorsque le train approche.

L'automatisation et la télémécanique dans les transports augmentent la capacité des gares et la sécurité du trafic, et contribuent également à une meilleure utilisation du matériel roulant.L'automatisation de la télémécanique et des communications permet d'atteindre une productivité élevée des transports.

En ce qui concerne les travaux de recherche visant à poursuivre le développement de l'automatisation et de la télémécanique ferroviaires, des travaux pertinents sont présentés dans le domaine de la signalisation optique, de la régulation du trafic d'intervalle. Et le domaine de l'effet économique de l'utilisation d'appareils d'automatisation et de télémécanique dans diverses conditions de travail est également largement développé.