Dispositifs de protection thermique intégrée des moteurs électriques UVTZ-1 et UVTZ-4A

Une combinaison de fusibles avec des démarreurs magnétiques ainsi que des disjoncteurs est utilisée pour protéger les moteurs électriques contre les courts-circuits et les surcharges. L'absence, dans certains cas, de la possibilité technique d'ajuster en permanence la protection thermique pose de nouvelles exigences pour le développement de la protection thermique intégrée.

Comme le montre la pratique, la protection de température intégrée arrête efficacement les moteurs électriques en cas de surcharges prolongées, de processus de démarrage et d'arrêt incorrects, d'une fréquence de commutation accrue, d'une défaillance de phase, de fluctuations de la tension secteur dans les 70 ... 110 % de la valeur nominale , silencieux d'un actionneur, y compris le moteur électrique à rotor bloqué. Augmentation de la température ambiante, irrégularités dans le système de refroidissement.

La protection de la température se compose de capteurs de température et d'un dispositif de contrôle.

Les capteurs de température sont des thermistances à semi-conducteurs - des posistors ou des résistances intégrés dans la partie avant de l'enroulement du stator (un dans chaque phase).

Propriété caractéristique positeur — haute sensibilité dans une plage de température étroite. Par exemple, un posistor industriel CT5-1, qui peut être utilisé dans un circuit de protection thermique moteur intégré, a une résistance presque constante dans la plage de température de 60 à 100 ° et dans la plage de 120 à 130 °, sa la résistance augmente plusieurs milliers de fois.

Les thermistances cobalt-manganèse de type TR-33, fonctionnant en mode relais, sont utilisées comme capteurs de température pour les dispositifs de protection intégrés. Il existe six options pour les groupes de travail de thermo-congélation TP-33, chacune correspondant à une température de travail minimale et maximale à moins de 5 °.

La protection intégrée avec résistances thermiques ТР-33 est ajustée en fonction de la classe d'isolation du moteur électrique protégé. Le réglage se fait soit en faisant varier la tension appliquée à la thermistance. ou shunts avec résistance supplémentaire avec résistance thermique.

La plus grande application pratique des capteurs pour la protection intégrée de la température des moteurs électriques est les thermistances à sortie positive coefficient de température de résistance CT14-1A (t°moy.-130°) ou ST 14-1 B (t°moy.-105°).

Les thermistances CT14-1A sont produites sous la forme de disques d'un diamètre de 3 et d'une épaisseur de 1,5 mm. Un ensemble de tels capteurs (trois disques par phase) est un élément de protection sensible qui envoie un signal à l'unité de contrôle.

Actuellement, deux types d'appareils avec protection thermique intégrée sont produits - UVTZ-1 et UVTZ-4A. Leur principe de fonctionnement est le même, bien que le schéma et la conception soient différents.

Les dispositifs de protection de la température sont unifiés pour toutes les tailles standard de moteurs électriques, sont interchangeables et ne nécessitent aucun réglage ni réglage lors de l'installation et du fonctionnement.

Le dispositif de contrôle sert à amplifier le signal provenant des capteurs de température intégrés dans l'enroulement du stator du moteur électrique et à le convertir en un signal qui contrôle l'arrêt démarreurs magnétiques (tels que PML, PME, etc.).

L'appareil UVTZ-1 se compose d'un convertisseur et d'un relais de sortie Le RZS-6 est utilisé comme relais de sortie, qui donne un signal pour contrôler un démarreur magnétique.

Le circuit surveille automatiquement son fonctionnement, c'est-à-dire garantit l'arrêt du moteur électrique en cas de dysfonctionnement de tout élément de protection thermique. Si les capteurs de température sont endommagés ou que la chaîne de leur liaison avec l'appareil de commande est rompue, ce dernier ne permet pas de connecter le moteur électrique au réseau.

En cas de court-circuit, au prix de capteurs avec un dispositif de commande, les transistors se ferment, la transition de commande du transistor est mise à l'air libre, le relais s'éteint et, avec ses contacts, coupe l'alimentation du magnétique bobine de démarreur tronquée.

Riz. 1. Schéma électrique de la protection de température intégrée des moteurs électriques UVTZ-1

Des capteurs de température sont installés dans les moteurs asynchrones en usine lors de leur fabrication ou de leur révision, ainsi que dans les moteurs électriques en fonctionnement pendant le fonctionnement. Après leur installation, la résistance de l'ensemble du circuit du capteur est mesurée, ce qui, à une température de 20 ± 5 °, doit être compris entre 120 ... 150 Ohm.

Le courant de mesure de l'ohmmètre appliqué ne peut pas dépasser 50 mA.et la tension est de 2,5 V. Les mégohmmètres ne sont pas autorisés à ces fins.

Mesurez la résistance d'isolement des capteurs au bobinage moteur et au carter avec un mégohmmètre 500 V, la valeur de cette résistance ne doit pas dépasser 0,5 MΩ.

L'appareil est conçu pour fonctionner en position verticale, peut être monté sur des murs et des structures qui ne sont pas soumis à des chocs ou à de fortes vibrations, et ne doit pas être exposé à une chaleur constante, y compris la lumière du soleil. Il peut être logé dans des postes de contrôle, des tableaux préfabriqués et des armoires individuelles.

Le dispositif de commande est relié au capteur par un fil isolé d'une section d'au moins 0,5 mm2 pour les fils de cuivre et 1,0 mm2 pour les fils d'aluminium.

Le fonctionnement de l'appareil installé est vérifié en appuyant sur le bouton "Démarrer" du démarreur magnétique. Si le moteur électrique est en bon état et que les capteurs de l'appareil et du démarreur magnétique sont correctement connectés, et s'ils sont en bon état, le moteur électrique tourne.

Après vous être assuré qu'il tourne normalement au ralenti, vous devez ouvrir le circuit du capteur dans la boîte à bornes du moteur. Si en même temps le moteur électrique est déconnecté du réseau, cela signifie que le dispositif de protection intégré fonctionne normalement. Revérifiez la protection en court-circuitant le circuit du capteur dans la boîte à bornes. Dans ce cas, le moteur électrique doit également être débranché du secteur.