Réparation d'électroaimants de freinage et de propulseurs électrohydrauliques

Les électro-aimants de frein sont largement utilisés dans les entreprises de la plupart des industries de pointe et dans les transports. Ils sont conçus pour arrêter rapidement les mécanismes, maintenir de manière fiable la charge soulevée, réduire le temps d'arrêt des mécanismes et sont utilisés dans les ponts roulants, les monte-charges, les treuils miniers, etc.

Il existe de nombreuses conceptions de solénoïdes de frein, y compris des solénoïdes de frein CC et CA à course courte et longue, monophasés et triphasés.

Indépendamment de la taille de la course, de la phase et du type de courant, les électroaimants de frein ont essentiellement le même dispositif, différant les uns des autres principalement par la construction de pièces individuelles, déterminées par le but de l'électroaimant et son rôle dans le contrôle du mécanisme schème.

Un électroaimant de frein monophasé à courte course (Fig. 1, a) se compose d'une bobine connectée en parallèle avec l'enroulement du stator du moteur électrique et d'un système de leviers.L'enroulement de la bobine 6 de l'électroaimant de frein 5 est généralement constitué de fil avec émail ou émail et isolation supplémentaire en coton.

Riz. 1. Le dispositif de l'électroaimant de frein : 1,7 — leviers, 2 — épingle à cheveux, 3 — ressort, 4 — support, 5 — électroaimant, 6 — bobine, 8 — plaquettes de frein

Lorsque l'électro-aimant de frein est désactivé avec une bobine connectée en parallèle, l'énergie du champ magnétique accumulée est désactivée à l'aide d'une résistance de décharge. Le solénoïde de frein est inclus dans le système de commande du mécanisme, de sorte que la bobine est purgée et l'action de freinage du solénoïde se produit simultanément avec l'arrêt du moteur électrique correspondant.

Au moment de l'arrêt du moteur électrique, la bobine b de l'électroaimant est éteinte en même temps. L'armature de l'électroaimant, en tombant, cesse de retenir le ressort tendu qui, par compression, agit sur les leviers 1 et 7. En rapprochant les leviers des patins 8 montés dessus, l'armature resserre la rondelle située entre les patins et s'arrête ainsi , supprime l'inertie de rotation du moteur électrique ou le mouvement du mécanisme.

Inspection et réparation périodiques solénoïdes de frein et propulseurs électro-hydrauliques effectué simultanément avec l'inspection et la réparation de la partie mécanique des freins de la grue.

La fréquence de ces opérations dépend du mode de fonctionnement des mécanismes de la grue: avec de lourdes charges, elles sont effectuées plus souvent (inspection quotidienne, inspection et réglage), avec des charges légères - moins souvent.

Les dysfonctionnements les plus typiques des électroaimants de freinage sont les suivants :

1. L'armature d'un électroaimant n'est pas attirée lorsque sa bobine est connectée au secteur.

Si la partie mécanique du frein est en bon état, ce dysfonctionnement peut être causé par l'une des raisons suivantes :

• tension insuffisante de la bobine du solénoïde (inférieure à 90 % pour les électroaimants DC KMP en parallèle avec les électroaimants triphasés KMT AC, inférieure à 85 % pour les électroaimants VM en parallèle),

• pour les électroaimants à courant continu en série - faible courant de charge (circuit d'induit du moteur),

• pour les électroaimants à courant continu - course d'induit anormalement grande, supérieure à la valeur du passeport,

• inclusion incorrecte des bobines d'électroaimants triphasés, par exemple, leur inclusion opposée, accompagnée d'un bruit important à une augmentation rapide de l'échauffement des bobines,

• interruption ou court-circuit dans la bobine (dans le premier cas, la bobine ne développe aucune force de traction, et dans le second, on observe un échauffement surestimé et irrégulier de la bobine).

2. "Collage" de l'armature de l'électroaimant après déconnexion de sa bobine :

• épaississement d'une trop grande quantité de graisse par temps froid (collage dans le mécanisme de frein),

• usure du joint amagnétique pour les électroaimants à courant continu ou écrasement du joint du circuit magnétique (pour les électroaimants de la série MO), entraînant la disparition de l'écart entre les barres supérieures de la culasse et l'induit (cet écart doit être d'au moins 0,5 mm ),

• pour les solénoïdes à courant continu à longue course des séries KMP et VM - usure du manchon de guidage, à cause de laquelle l'armature commence à toucher le corps ou le couvercle.

3. Bruit inhabituellement fort, bourdonnement d'électroaimants CA allumés :

• l'ancre n'est pas complètement rentrée,

• mauvaise installation ou réglage du circuit magnétique de l'électroaimant,

• défaillance de court-circuit de l'électroaimant monophasé de la série MO.

4. Température anormalement élevée bobines de solénoïde:

• tension surestimée dans l'électroaimant d'un montage en parallèle ou courant surestimé dans les électroaimants d'un montage en série,

• pour les électroaimants à courant alternatif - attraction d'armature incomplète ou boucle de rotation dans la bobine.

5. Panne du propulseur électro-hydraulique connecté au réseau :

• rupture des fils reliant le moteur électrique au réseau,

• grippage des bielles ou du piston du poussoir électrohydraulique, grippage dans les joints de frein,

• chute de tension excessive (inférieure à 90 % de la valeur nominale).