Propulseurs électro-hydrauliques
Un poussoir électro-hydraulique est un dispositif complexe composé d'un moteur électrique, d'une pompe centrifuge et d'un vérin hydraulique à piston. Les plus répandus sont les propulseurs électro-hydrauliques monotige en série avec des forces de traction de 160 à 1600 N.
Les freins électrohydrauliques à mécanismes mobiles présentent les avantages suivants par rapport freins à électro-aimants: durabilité accrue (plusieurs fois supérieure), pas de chocs lors de la mise en marche et de l'arrêt, douceur du processus de freinage, poids nettement inférieur du poussoir électrohydraulique (4 à 5 fois par rapport à l'électroaimant de frein de la série KMT), consommation d'énergie réduite (de 20 à 25%), une consommation nettement inférieure du fil de bobinage (environ 10 fois), le blocage du dispositif de freinage n'entraîne pas de conséquences néfastes (pour les freins à courant alternatif, dans ce cas, ils échouent en raison d'une surchauffe de la bobine) .
Les propulseurs électro-hydrauliques produits en série sont conçus pour un fonctionnement continu et permettent jusqu'à 100 démarrages par heure. Avec une réduction de PV jusqu'à 60%, les propulseurs électro-hydrauliques permettent 700 actionnements par heure.
Pour les installations de grue, dispositifs de freinage de la série TKTG avec poussoirs électrohydrauliques de types TE-16, TE-25, TE-30, TE-50, TE-80, TE-160 avec des forces nominales de 160, 250 , 500, 800 et 1600 respectivement N.
Riz. 1. Propulseur électro-hydraulique série TE
Pour le poussoir électrohydraulique TE, lorsque le moteur électrique 6 fixé au corps de poussoir 1 est mis en marche, la pompe centrifuge pompe le fluide de travail sous le piston 4 qui se déplace dans le cylindre 3 et crée une surpression. A cet égard, le piston avec la tige 2 monte, surmontant la charge externe appliquée à la tige.
La tige agit sur le dispositif de freinage et le frein est desserré. Le liquide au-dessus du piston s'écoule dans la zone d'aspiration de la pompe.
Le piston reste en position haute pendant que le moteur tourne. Lorsque le moteur électrique est éteint, la pompe cesse de fonctionner, la surpression disparaît et le piston avec la tige sous l'action d'une charge externe (le ressort de frein) et sa propre gravité retombe dans sa position d'origine, ce qui entraîne un arrêt. Le fluide de travail déplacé par le piston depuis le cylindre s'écoule à travers la roue et les canaux dans la cavité au-dessus du piston.
Il convient de noter que le moteur électrique des séries TE-TE-50, TE-80 n'est pas rempli de fluide de travail.
L'inconvénient des poussoirs électrohydrauliques par rapport aux électro-aimants de freinage est leur temps d'actionnement relativement long (temps de montée de la tige de 0,35 à 1,5 s, temps de descente de la tige de 0,28 à 1,2 s). De plus, les propulseurs électrohydrauliques ne peuvent pas fonctionner sans remplacement périodique du fluide de travail pour la catégorie d'emplacement Y et ne conviennent pas non plus à la catégorie HL2.Cependant, les avantages ci-dessus des propulseurs électro-hydrauliques ont conduit à leur utilisation généralisée pour les mécanismes de grue.
En figue. La figure 2 montre un frein à sabot à ressort avec un robinet électro-hydraulique.
Riz. 2. Frein pour grue avec poussoir électrohydraulique : 1 - ressort, 2, 6 et 9 - leviers, 3 - boulon de réglage, 4 rondelle de frein, 5 - garnitures de frein, 7 - tige de frein, 8 - goupille, 10 - tige de traction , 11 — tige de poussée, 12 — poussoir
Riz. 3. Frein à sabot TKG-160 avec poussoir électro-hydraulique