Moteurs de lecture universels
Les moteurs de lecture universels sont des moteurs électriques à excitation de faible puissance avec une excitation à enroulement sectionné, grâce auxquels ils peuvent fonctionner sur des tensions standard continues et alternatives avec approximativement les mêmes propriétés et caractéristiques. Ces moteurs électriques sont utilisés pour entraîner des appareils à faible puissance et à grande vitesse et de nombreux appareils électroménagers. Ils permettent un contrôle de vitesse simple, large et fluide.
En termes de conception, ces moteurs sont différents des moteurs. conception de stator CC à usage général, un système magnétique qui est assemblé à partir de feuilles de boue isolées les unes des autres en acier électrique avec des pôles saillants sur lesquels deux sections de la bobine d'excitation sont placées. Ces sections sont connectées en série avec l'armature et situées des deux côtés des bornes, ce qui réduit les interférences radio provenant de la tarification du collecteur sous les balais, qui lors de l'entraînement du moteur à partir de la tension alternative du secteur est particulièrement amplifiée en raison d'une détérioration significative de conditions de commutation.
Selon la conception du moteur, l'enroulement d'excitation peut être connecté à une armature à l'intérieur de la machine ou peut avoir des pinces externes indépendantes, ce qui est plus pratique pour changer le sens de rotation de l'armature en changeant les emplacements des fils adaptés à son pinces ou pour les pinces de la bobine d'excitation. L'induit universel du moteur est conçu de la même manière que l'induit de la machine. courant continu, et son enroulement est connecté aux plaques collectrices, sur lesquelles des brosses sont pressées.
Ces moteurs sont démarrés par connexion directe à un réseau continu ou alternatif correspondant à la tension nominale indiquée sur sa plaque signalétique.
L'excitation série de l'induit des balais du moteur à vitesse universelle est directement proportionnelle à la tension à ses bornes et inversement proportionnelle à l'amplitude du flux magnétique, en fonction de la charge sur l'arbre du moteur.
Les caractéristiques mécaniques de tels moteurs électriques diffèrent en fonction de la tension (AC ou DC) du moteur électrique, car lorsqu'il est alimenté par un réseau à tension constante, il n'y a qu'une chute de tension créée par les résistances des enroulements d'excitation et de courant continu d'induit, tandis que lorsqu'il est connecté à la tension alternative du secteur, il existe toujours une chute de tension inductive significative à travers les enroulements d'excitation et d'induit. De plus, avec un courant alternatif à faible vitesse d'induit, il existe un déphasage important entre la tension et le courant, ce qui réduit fortement le couple sur l'arbre du moteur.
Pour obtenir approximativement les mêmes caractéristiques mécaniques du courant alternatif et du courant continu, incluez complètement un moteur à courant continu à enroulement de champ sectionné, et lorsqu'il est allumé pendant courant alternatif — partiel, pour lequel le moteur est connecté au réseau correspondant avec les symboles «+» et «-» entre parenthèses ou avec les marques «~».
Dans les modes nominaux correspondant aux tensions d'alimentation DC et AC, la vitesse nominale de l'induit est la même. Cependant, si le moteur connecté à la tension alternative est surchargé, la vitesse de l'induit diminue plus fortement, et lorsqu'il est déchargé, elle augmente plus rapidement que lorsqu'il est alimenté à partir d'un réseau à tension continue.
Au ralenti, la vitesse d'induit peut dépasser la vitesse nominale. 2,5 à 4 fois et plus, ce qui n'est pas autorisé en raison des forces centrifuges importantes qui peuvent détruire l'ancre. Pour cette raison, la vitesse de ralenti n'est autorisée que pour les moteurs de faible puissance avec des pertes mécaniques relativement élevées limitant la vitesse d'induit. Les moteurs à pertes mécaniques négligeables doivent toujours porter une charge d'au moins 25 % nominal.
La vitesse de l'induit est contrôlée en modifiant la tension aux bornes de la machine, ainsi qu'en manœuvrant l'enroulement de champ ou l'enroulement d'induit avec une résistance. Parmi ces moyens, la régulation des pôles, réalisée par mise en parallèle de la bobine d'excitation de la résistance régulée, est la plus économique.
Le principal avantage des moteurs de lecture universels par rapport aux moteurs asynchrones et synchrones est qu'ils développent un couple initial important grâce à un bobinage d'excitation constant et permettent sans l'utilisation d'un multiplicateur d'obtenir une vitesse d'induit bien supérieure au synchrone.
La vitesse des moteurs de lecture universels limite leur taille et leur poids.
Le rendement nominal de ces machines dépend de leur puissance nominale, de leur vitesse et du type de courant. Ainsi, pour les moteurs d'une puissance nominale de 5 à 100 W, elle varie de 0,25 à 0,55, et pour les machines d'une puissance nominale allant jusqu'à 600 W, sa valeur atteint 0,70 et plus, et le fonctionnement des moteurs est inclus en alternance courant s'accompagne toujours d'une efficacité réduite, qui est causée par une augmentation des pertes magnétiques et électriques. Le facteur de puissance nominal de ces moteurs est de 0,70 à 0,90.