Schéma unifilaire du poste de traction
En milieu urbain, les sous-stations de traction reçoivent l'électricité du centre d'alimentation, généralement via des presse-étoupes. Le courant alternatif triphasé de 6 ou 10 kV est fourni par les entrées via des sectionneurs de ligne, des interrupteurs haute tension, des transformateurs de courant et des sectionneurs bus à bus dispositifs de distribution Postes 6 ou 10 kV. L'électricité provenant des jeux de barres est distribuée aux blocs convertisseurs et aux transformateurs auxiliaires.
Des transformateurs de courant et de tension sont installés dans l'appareillage 6-10 kV pour alimenter les appareils de mesure, la protection des relais et les instruments de mesure. La plupart des transformateurs de tension sont connectés directement aux traversées après les sectionneurs de ligne. Cette connexion permet une surveillance constante de la tension du câble d'alimentation même lorsque l'interrupteur haute tension est désactivé. Le transformateur de tension est protégé par des fusibles.
Les bus sont doubles et simples. Dans les sous-stations de traction des tramways et des trolleybus, des jeux de barres simples divisés par des sectionneurs en deux ou trois sections sont généralement utilisés.
Le bloc convertisseur est constitué d'un transformateur de puissance, à l'enroulement secondaire duquel sont connectées les anodes du redresseur. L'enroulement primaire du transformateur de puissance est connecté aux jeux de barres 6 ou 10 kV via un sectionneur, un interrupteur haute tension, des transformateurs de courant.
Le courant du redresseur de la cathode du redresseur circule à travers le commutateur et le sectionneur à grande vitesse automatique shunt vers le bus positif principal de la sous-station.
Le pôle négatif du bloc redresseur est le point médian de la réactance de redressement reliant les points neutres des deux étoiles inverses de l'enroulement secondaire du transformateur de puissance. Le point central du réacteur d'égalisation est connecté via un sectionneur au bus négatif de la sous-station.
Du bus positif en passant par les sectionneurs de bus, les disjoncteurs de ligne, les shunts, les interrupteurs de bus de rechange en passant par les 600 câbles d'alimentation, le courant redressé entre dans la caténaire des lignes de tramway et de trolleybus. Le circuit de courant est fermé à travers l'équipement électrique du matériel roulant, les rails et le conducteur de terre ou négatif, les câbles d'aspiration et les sectionneurs jusqu'au bus négatif de la sous-station.
Dans l'appareillage de commutation de courant 600 V, un bus positif de rechange avec un interrupteur de rechange est également installé, ce qui permet l'audit et le remplacement temporaire de chacun des interrupteurs de ligne sans mettre la ligne hors tension et transférer la charge vers ou depuis la sous-station adjacente.
Riz. 1. Schéma unifilaire d'un poste de traction
Les sous-stations individuelles fonctionnent dans un système électrique aérien décentralisé.Dans un tel système, chaque sous-station alimente deux sections du réseau caténaire, et un sectionneur de section est installé dans le réseau au niveau de la sous-station de traction. Chaque section du réseau de contact est alimentée en parallèle par deux sous-stations adjacentes (Fig. 2). De la sous-station, il y a deux câbles d'alimentation positifs et deux câbles d'aspiration négatifs. Les câbles d'alimentation positifs sont protégés par des disjoncteurs rapides.
En cas de défaillance d'une seule sous-station du système électrique décentralisé, celle-ci est entièrement déchargée par les sous-stations voisines. Dans ce cas, afin de maintenir une alimentation parallèle de la ligne aérienne à partir des sous-stations adjacentes qui restent en service, chaque sous-station dispose d'un interrupteur de section qui s'allume automatiquement lorsque les interrupteurs de ligne reliant les deux sections alimentées par cette sous-station sont éteints.
Riz. 2. Circuits d'alimentation du réseau de contact à partir de sous-stations individuelles
Un ou deux transformateurs auxiliaires connectés aux jeux de barres 6 ou 10 kV AC via des sectionneurs et des fusibles sont installés pour fournir aux utilisateurs des besoins auxiliaires du poste de traction. Afin de fournir aux utilisateurs les plus critiques leurs propres besoins en mode d'urgence, ils organisent des entrées de secours en courant alternatif triphasé d'une puissance de 5-10 kW et d'une tension de 220 V à partir d'une source qui ne dépend pas de la présence de tension sur les bus à 6 ou 10 kV au poste de traction.
Si les traversées 6-10 kV du poste fonctionnent en série, s'il est impossible de mettre une traversée 220 V de rechange, deux transformateurs auxiliaires sont installés au poste, dont l'un, comme d'habitude, est connecté au 6-10 kV jeux de barres et est un transformateur de travail, et l'autre à l'entrée de réserve 6-10 kV avant l'interrupteur à la place du transformateur de tension de mesure et sert de réserve pour alimenter les consommateurs avec leurs propres besoins en cas de coupure de tension à l'entrée, tout en remplissant les fonctions d'un transformateur de tension pour contrôler la tension d'entrée de secours.
Dans ce cas, le transformateur de tension est connecté aux jeux de barres 6-10 kV pour alimenter les appareils de mesure et de mesure. Afin de tenir compte de la consommation électrique du transformateur connecté à l'entrée de secours, des appareils de mesure séparés y sont installés.
Les sous-stations de traction sont conçues, construites et exploitées conformément aux règles applicables, qui sont obligatoires pour tous ces appareils. Les principales sont les "Règles pour les installations électriques", les "Règles pour l'exploitation technique des installations électriques grand public et les Règles de sécurité pour l'exploitation des installations électriques grand public", ainsi que les instructions et règles émises par l'organisme responsable du poste de traction.