Modes de freinage moteur à excitation séquentielle

Les moteurs électriques à courant continu excités en série dans les entraînements électriques fonctionnent à la fois en modes de conduite et de freinage. Contrairement à un moteur à excitation parallèle, le mode générateur avec retour d'énergie sur le réseau pour les moteurs à excitation série est inapplicable, car le passage à ce mode, vu des caractéristiques mécaniques (Fig. 1), nécessiterait une vitesse de rotation trop élevée. Le principal, le plus simple à mettre en oeuvre, est un mode de freinage inverse.

Dans les entraînements de machines avec des moments statiques potentiels (par exemple, les treuils de levage), le transfert du mode moteur à l'opposé s'effectue en introduisant une résistance supplémentaire dans le circuit d'induit (point A). Le couple du moteur diminue, et sous l'action du moment statique créé par la charge, le moteur va commencer à tourner dans le sens opposé à l'action de son moment. La charge sera abaissée (point C).

Pour le freinage des machines électriques à couple statique réactif (pas de réserve d'énergie potentielle), une commutation d'enroulement inverse (inverse) est utilisée. Tout ce qui a été dit ci-dessus à propos de la représentation des caractéristiques dans ce mode et dans d'autres du moteur à excitation indépendante s'applique également au moteur à excitation en série.

Riz. 1. Schémas de connexion et caractéristiques mécaniques du moteur à courant continu avec excitation série

Mode de freinage électrodynamique Un moteur à excitation série est mis en œuvre de deux manières : auto-excitation et auto-excitation. Avec une excitation indépendante, l'enroulement de champ est connecté au réseau via la résistance de limitation et l'armature déconnectée du réseau est connectée à la résistance de freinage. Dans ce cas, le flux magnétique sera constant, et le mode de fonctionnement et les caractéristiques mécaniques du moteur correspondront à un freinage électrodynamique similaire d'un moteur à excitation parallèle.

Parfois, en freinage dynamique, l'auto-excitation est utilisée, c'est-à-dire que l'induit, déconnecté du réseau, se ferme à la résistance de freinage, forçant le moteur à fonctionner en mode générateur auto-excité. Dans ce cas, il est nécessaire de commuter les extrémités des enroulements d'induit ou d'excitation, puis le courant de mode générateur augmentera le flux de magnétisme résiduel, sinon l'auto-excitation ne se produira pas.

A bas régime, le moteur n'excite pas non plus. A partir d'une certaine valeur de vitesse, le processus d'auto-excitation se déroule très rapidement, ce qui provoque une forte augmentation du couple de freinage ; de ce fait, la partie mécanique du variateur est soumise à des chocs.

De tels phénomènes sont généralement indésirables, c'est pourquoi l'auto-excitation est utilisée en cas d'arrêt d'urgence. Le mode d'auto-excitation ne nécessite pas d'alimenter les bobines à partir du réseau.