Installation d'équipements électriques sur ponts roulants

Les équipements électriques suivants sont installés sur les ponts roulants électriques : moteurs électriques, résistances de démarrage et de réglage, électro-aimants de freinage, contrôleurs, dispositifs de protection, de lestage, de signalisation, de blocage et d'éclairage, fins de course, collecteurs de courant, etc., réalisés en fonction des conditions de l'environnement dans lequel le robinet fonctionne, dans des tuyaux en acier, des conduits, des ouvertures, etc.

L'ordre des travaux d'installation de la grue est le suivant : tout d'abord, toutes les boîtes en acier et les tuyaux en acier pour le câblage électrique sur le pont, le chariot et dans la cabine sont installés. Après cela, des structures sont installées dans les lieux préparés, auxquels seront attachés des équipements et appareils électriques. Procédez ensuite directement à l'installation des équipements électriques, en posant les fils, en les terminant et en les connectant aux pinces.

Installation de moteurs électriques sur grues

Lors de l'installation des moteurs électriques, assurez-vous que les arbres du moteur et du mécanisme correspondent.Lors de la connexion avec un embrayage, la position relative des arbres est vérifiée à l'aide de deux pinces, comme indiqué sur la fig. 1. Avant cela, le moteur électrique est pré-connecté à la moitié de connexion du mécanisme avec des broches spéciales. En faisant tourner les arbres en même temps, respecter les jeux A et B. Si les jeux changent et ne dépassent pas 0,04 mm, on considère que l'appariement des arbres est réalisé. Sinon, pour obtenir une correspondance, il est nécessaire de placer des cales en tôle d'acier sous le moteur ou le mécanisme jusqu'à ce qu'elles soient parfaitement alignées et, après vérification, de bien les serrer.

Riz. 1. Alignez les deux arbres avec des pinces fixées aux extrémités des arbres

Si le moteur électrique est connecté au mécanisme via une roue dentée, une condition préalable à une inclusion correcte est: le parallélisme des arbres et la transmission normale des engrenages. La position correcte des arbres est déterminée par des jauges constituées de bandes d'acier de différentes épaisseurs. Si les jeux entre les dents de l'engrenage d'un côté et de l'autre côté sont les mêmes, alors la connexion est correcte. Ensuite, l'embrayage à engrenages est vérifié. Pour ce faire, coupez du papier d'une largeur égale à la largeur de l'engrenage et d'une longueur supérieure à la circonférence de l'engrenage. Les dents de l'engrenage sont recouvertes de peinture. Une bande de papier est poussée entre les dents de l'engrenage et l'un des arbres est lentement tourné jusqu'à ce que la bande de papier passe entre toutes les dents. A partir des empreintes laissées par l'encre sur le ruban, on détermine comment l'engagement se produit et le mécanisme ou moteur électrique est réglé en conséquence.

Installation de ballasts sur grues

Les kits de boîtiers de résistance standard, assemblés lors de l'installation, sont empilés les uns sur les autres. Le nombre d'étages de ces boîtiers n'est pas recommandé à plus de 3 — 4, afin d'éviter une élévation inacceptable de la température des boîtiers supérieurs. Pour économiser les métaux non ferreux, les résistances doivent être situées plus près des contrôleurs que des parties chauffantes.

Le meilleur endroit pour installer les résistances est à l'extérieur de la cabine ou sur la plate-forme au-dessus de la cabine. Dans les installations de grues lourdes, un plancher séparé est généralement prévu pour accueillir un grand nombre de résistances.Les boîtes de résistances sont fixées à un cadre métallique stable avec au moins quatre boulons.

Les fils sont acheminés vers les boîtiers de résistance afin que la température élevée ne détruise pas l'isolation des fils. Pour cela, il est recommandé que la partie du câblage proche des résistances soit réalisée avec des jeux de barres nus ou du câble nu. Des sections de barres omnibus ou de fils nus sont fermement fixées aux deux extrémités: aux bornes d'entrée des résistances et au point de transition vers le fil isolé. Pour protéger le personnel de service des contacts, les boîtiers de résistance sont protégés par des couvercles en tôle avec des trous de ventilation.

Installation d'électro-aimants de freinage sur les grues

Les électro-aimants de freinage obtenus après la révision sont installés dans un endroit convenablement préparé et solidement fixés. Le levier de frein est fixé à l'ancre par des trous spécialement prévus à cet effet. La connexion de l'armature au frein doit assurer une descente et une remontée en douceur des plaquettes de frein.

Lors de l'installation d'un électroaimant, il est recommandé de régler la course de l'induit à une valeur égale aux 2/3 de la course maximale indiquée dans les tableaux de données techniques. Cela est dû au fait que lorsque les plaquettes de frein sont actionnées, la course de l'armature peut dépasser la valeur maximale, à cause de quoi la force de traction diminuera et sera insuffisante pour libérer le disque de frein.

Installation des contrôleurs

Les schémas fournis par l'usine montrent généralement l'emplacement dans la cabine où les contrôleurs de tambour ou de came seront installés. Pour éliminer les vibrations des pièces du contrôleur, ainsi que pour empêcher les fils de se rompre et de desserrer les connexions de contact, les contrôleurs doivent être solidement fixés au sol ou aux structures. Les contrôleurs installés sont vérifiés pour l'aplomb et le niveau.

Pose de panneaux de protection

Des panneaux de protection sont installés sur un côté de la cabine en y entrant. Pour faciliter le câblage, il est recommandé de laisser des espaces de 100 à 150 mm entre le panneau et la paroi de la cabine. Avant la fixation définitive du panneau, il est nécessaire de vérifier le bon positionnement dans le sens horizontal et vertical.

Réglage des fins de course

Pour régler correctement le fin de course, vous devez connaître la distance d'arrêt. Ils sont généralement signalés par les fabricants de robinets. Si ces données ne sont pas disponibles, elles doivent être déterminées empiriquement. Par exemple, pour déterminer la distance de freinage du mécanisme du pont, une grue est amenée au milieu de la travée et une marque est faite à une certaine distance de celle-ci sur le sédiment de la grue.Ensuite, le moteur électrique du mécanisme de mouvement du pont s'allume et lorsqu'il s'approche de la marque, il s'éteint. De plus, un mouvement se produit lors du freinage, et la distance parcourue depuis la marque jusqu'à l'arrêt complet de la grue est la distance de freinage. La distance de freinage est déterminée empiriquement plusieurs fois - avec et sans charge.

L'arrêt du moteur électrique du mécanisme doit avoir lieu à une distance du limiteur égale au moins à la moitié de la distance de freinage. Dans tous les cas, les barres de fin de course et les interrupteurs de fin de course sont installés de manière à assurer un arrêt fiable du pont ou du chariot à au moins 200 mm de la butée.

Les trajectoires de freinage et autres mécanismes sont déterminés de la même manière. Les bandes de délimitation sont fabriquées dans des ateliers, principalement à partir d'angles d'acier irréguliers. Le côté large de la règle est utilisé pour impacter directement le levier de vitesses. Lors de la détermination de la largeur de la règle, le mouvement transversal du mécanisme est pris en compte, c'est-à-dire le déplacement du pont ou du bogie par rapport au centre des essieux des guides ou des voies de grue. La longueur et l'emplacement des interrupteurs de fin de course des interrupteurs de fin de course sont choisis de manière à ce que le pont ou le chariot s'arrête à certains points.

Le levier de l'interrupteur de fin de course ne doit pas revenir à sa position d'origine avec un bord droit. Pour respecter cette condition, les règles sont installées de manière à ce que son côté large coïncide avec l'axe de la partie supérieure du levier de vitesses. Les barres limites des ponts roulants sont fixées aux poutres des ponts roulants ou au mur d'extrémité du bâtiment.

Pour faciliter l'installation, installez d'abord les interrupteurs de fin de course, puis les colonnes montantes.L'installation du fin de course de levage de la grue est illustrée à la fig. 2.

Riz. 2. Schéma d'installation de l'interrupteur de fin de course pour limiter le levage du crochet : 1 — câble, 2 — contrepoids, 3 — saillie, 4 — crochet, 5 — interrupteur de fin de course.

L'interrupteur est monté sur la structure du chariot. Lors du montage du contrepoids, il est nécessaire de sélectionner avec précision la longueur du câble sur lequel il est suspendu, de sorte que cette longueur soit d'au moins 200 mm jusqu'à la butée supérieure du chariot. Les interrupteurs de fin de course pour les verrouillages sont installés en fonction de l'objectif - dans la cage d'escalier ou sur les portes.

Installation de fils électriques sur grues

L'installation du câblage électrique pour les robinets a beaucoup en commun avec l'installation dans d'autres installations électriques, mais les exigences en matière de câblage des robinets augmentent dans certains cas.