Entretien des lignes électriques aériennes

L'entretien des lignes électriques aériennes (OHL) comprend des inspections (de divers types), des contrôles et mesures préventifs et l'élimination des dommages mineurs.

Les inspections des compagnies aériennes sont divisées en périodiques et extraordinaires. À leur tour, les inspections périodiques sont divisées en jour, nuit, conduite et contrôle.

Les examens quotidiens (le principal type d'examens) sont effectués une fois par mois. Auquel vérifié visuellement l'état des éléments de ligne aérienne, les éléments de ligne aérienne sont examinés à l'aide de jumelles. Des inspections nocturnes sont effectuées pour vérifier l'état des connexions électriques et de l'éclairage public.

Lors des inspections de conduite, la ligne aérienne est déconnectée et mise à la terre, la fixation des isolateurs et des raccords, l'état des fils, la tension des fils, etc. sont vérifiés. Si nécessaire, des inspections de nuit et à cheval sont prévues.

Des inspections de contrôle de sections individuelles de la ligne sont effectuées une fois par an par du personnel d'ingénierie et technique afin de vérifier la qualité du travail des électriciens, d'évaluer l'état de la route et de mettre en œuvre des mesures d'urgence.

Des inspections extraordinaires sont effectuées après des accidents, tempêtes, glissements de terrain, fortes gelées (inférieures à 40°C) et autres catastrophes naturelles.

La liste des travaux effectués lors de l'entretien des lignes électriques aériennes comprend:

• vérification de l'état de la voie (présence de corps étrangers et de structures aléatoires sous les câbles, état d'incendie de la voie, déviation des supports, déformation des éléments, etc.) ;

• évaluation de l'état des fils (présence de ruptures et de fusion de fils individuels, présence d'excès, taille de l'affaissement, etc.);

• vérification des supports et crémaillères (état des supports, présence de plaques-étiquettes, intégrité de la mise à la terre) ;

• surveillance de l'état des isolateurs, des appareils de commutation, des traversées de câbles sur les pentes, des limiteurs.

Vérification de l'état de la ligne aérienne

Lors de la vérification du tracé de la ligne aérienne, un électricien vérifie zone de sécurité, dégagement, pauses.

La zone de protection L est déterminée par des lignes droites 1 (Fig. 1), à une distance de la saillie des fils d'extrémité 2 à une distance de 1, qui dépend de la valeur nominale de la tension de la ligne aérienne (pour les lignes aériennes jusqu'à 20 kV inclus , 1 = 10 m ).

Riz. 1. Zone de sécurité

Les montagnes s'alignent au fur et à mesure que la ligne traverse forêts et espaces verts. Dans ce cas, la largeur de la prairie (Fig. 2) C = A + 6m à h4m, où C est la largeur normalisée de la prairie, A est la distance entre les fils d'extrémité, h est la hauteur des arbres.

Riz. 2. Détermination de la largeur du pré

Dans les parcs et les réserves, il est permis de réduire la largeur du pré, et dans les vergers d'une hauteur d'arbre allant jusqu'à 4 m, le défrichement du pré est facultatif.

La distance est déterminée par la distance horizontale entre les conducteurs d'extrémité de la ligne à leur plus grand écart par rapport aux parties en saillie les plus proches du bâtiment ou de la structure. Pour les lignes aériennes jusqu'à 20 kV, l'écart doit être d'au moins 2 m.

Il est interdit de placer du foin et de la paille, du bois et d'autres substances combustibles dans la zone de sécurité, car s'il s'enflamme, un défaut à la terre peut se produire. Les travaux d'excavation, de pose de voies de communication, de voirie, etc., sont interdits à proximité des fils et des soutènements.

Lors du passage de lignes aériennes avec des supports en bois dans des endroits où des feux de sol sont possibles, autour de chaque support dans un rayon de 2 m, le sol doit être débarrassé de l'herbe et des buissons, ou des attaches en béton armé doivent être utilisées.

La pratique de l'exploitation des lignes électriques aériennes montre que souvent la cause des accidents est la violation des règles de protection des lignes et les actions inappropriées de la population (jeter des corps étrangers sur les fils, grimper sur des supports, lancer des cerfs-volants, utiliser de longues perches dans la zone de sécurité et autres.). Des situations d'urgence peuvent également survenir lorsque des grues mobiles, des nacelles élévatrices et d'autres équipements de plus de 4,5 m de hauteur passent sous des lignes électriques en dehors des routes.

Lors de travaux à proximité de lignes aériennes à l'aide de mécanismes, la distance entre leurs parties rétractables et les câbles doit être d'au moins 1,5 m. Lors de la traversée de la route avec des lignes aériennes des deux côtés, des panneaux d'avertissement sont installés indiquant la hauteur autorisée pour le transport avec cargaison.

La direction de l'organisme exploitant le réseau doit effectuer un travail d'explication auprès du personnel de production sur les caractéristiques du travail à proximité des lignes électriques aériennes, ainsi qu'auprès de la population sur l'inadmissibilité des violations des règles de protection des lignes.

Vérification de la position des supports

Lors de la vérification du tracé de la ligne aérienne, le degré d'écart des supports au-dessus des normes autorisées par rapport à la position verticale, le long et le long de la ligne, est surveillé. Les raisons de l'écart peuvent être un tassement du sol à la base du support, une mauvaise installation, une mauvaise fixation aux points de connexion des pièces, un desserrage des pinces, etc. L'inclinaison du support crée une contrainte supplémentaire due à son propre poids dans les zones dangereuses du sol et peut entraîner une violation de la résistance mécanique.

La déviation des parties verticales du support par rapport à la position normale est vérifiée avec un fil à plomb (Fig. 3) ou à l'aide d'outils d'arpentage. Le changement de position des parties horizontales est contrôlé à l'œil nu (Fig. 4) ou à l'aide d'un théodolite.

Riz. 3. Détermination de la position des supports

Riz. 4. Détermination de la position de la traverse

Lors de la détermination de la pente d'aplomb, il est nécessaire de s'éloigner du support à une distance telle que le fil à plomb dépasse au sommet du support. En observant le fil à plomb de la surface terrestre, ils remarquent un objet. Après avoir mesuré la distance entre celui-ci et l'axe de la base du support, la taille de la pente est déterminée. Des résultats de mesure plus précis sont obtenus à l'aide d'outils géodésiques spéciaux.

Vérification de l'état des supports

Lors de l'inspection des supports en béton armé, l'attention principale doit être accordée à l'identification des défauts visibles. Ces défauts comprennent une mauvaise adhérence de l'armature au béton, un déplacement unilatéral de la cage d'armature par rapport à l'axe de l'arbre de roulement.

Dans tous les cas, l'épaisseur du mur de protection en béton doit être d'au moins 10 mm. Les fissures sont contrôlées avec une attention particulière, car au cours de l'exploitation ultérieure, elles entraînent la corrosion des armatures et la destruction du béton, principalement au niveau des eaux souterraines. Pour les supports en béton armé, pas plus de 6 fissures annulaires par mètre d'une largeur maximale de 0,2 mm sont autorisées.

Il convient de garder à l'esprit que le roulement des supports en béton armé le long de la ligne contribue à une augmentation de la fissuration, car en raison du poids important du support, la probabilité de sa surcharge augmente. Un bon décampage est également important.

Un mauvais remblayage et un mauvais tassement de la fosse de fondation feront rouler le support et pourraient se casser. Par conséquent, au cours de la première et de la deuxième année après la mise en service, les supports sont vérifiés avec une attention particulière et ils sont corrigés en temps opportun.

Des dommages mécaniques aux supports en béton armé sont possibles en raison d'une mauvaise organisation des travaux d'installation et de restauration, ainsi qu'en cas de collisions accidentelles avec des véhicules.

Le principal inconvénient des supports en bois est putréfaction… Le processus de destruction du bois est le plus intense à une température de + 20 ° C, une humidité du bois de 25 à 30% et un accès suffisant à l'oxygène. Les endroits les plus rapidement détruits sont les attaches sur la surface de la terre, les stands dans la partie terminale et dans les lieux d'articulation avec le pas et la traverse.

Le principal moyen de lutter contre les dommages au bois est l'imprégnation du matériau de support avec des antiseptiques. Lors de l'entretien des lignes électriques aériennes, le degré de dégradation du bois des pièces de support est contrôlé périodiquement. Dans ce cas, les lieux de décomposition sont déterminés et la profondeur de propagation de la décomposition est mesurée.

Par temps sec et hors gel, le support est taraudé pour détecter la pourriture du cœur. Un son clair et retentissant caractérise un bois sain, un son sourd indique la présence de pourriture.

Pour vérifier la décomposition des pièces jointes, elles sont creusées à une profondeur de 0,5 m.La quantité de pourriture est déterminée dans les endroits les plus dangereux - à une distance de 0,2 à 0,3 m au-dessous et au-dessus du niveau du sol. Les mesures sont faites en perçant un support en bois avec fixation de la force appliquée. Un étais est considéré comme solide si une force supérieure à 300 N est nécessaire pour percer les premières couches.

La profondeur de la décomposition a été déterminée comme la moyenne arithmétique de trois mesures. La zone touchée ne doit pas dépasser 5 cm avec un diamètre de support de 20 à 25 cm, 6 cm avec un diamètre de 25 à 30 cm et 8 cm avec un diamètre supérieur à 30 cm.

En l'absence d'appareil, vous pouvez utiliser un cardan classique. Dans ce cas, la profondeur de la décomposition est déterminée par l'apparition de la sciure de bois.

Pour le contrôle non destructif de la présence de pourriture dans les détails en bois des supports, le déterminant de la pourriture a été récemment utilisé. Cet appareil fonctionne sur le principe de la fixation des modifications des vibrations ultrasonores lors du passage à travers le bois. L'indicateur de l'appareil comporte trois secteurs - vert, jaune, rouge, respectivement, pour déterminer l'absence de carie, la carie légère et grave.

Dans le bois sain, les vibrations se propagent pratiquement sans amortissement, et dans la partie affectée il y a une absorption partielle des vibrations. L'ID se compose d'un émetteur et d'un récepteur qui sont pressés contre le bois contrôlé du côté opposé. A l'aide du déterminant de la pourriture, il est possible de déterminer approximativement l'état du bois, notamment de décider du levage au support pour la production de travail.

Une fois le contrôle terminé, si un trou est fait dans l'arbre, il est fermé avec un antiseptique.

Sur les lignes aériennes avec des supports en bois, en plus de la pourriture, les supports peuvent s'enflammer sous l'action des fuites de fuite avec contamination et défauts des isolateurs.

Vérification des fils et des câbles

Après l'apparition des premiers dommages aux noyaux du conducteur, la charge sur chacun des autres augmente, ce qui accélère le processus de leur destruction ultérieure jusqu'à une rupture.

Si les fils cassent plus de 17% de la section totale, un manchon de réparation ou un bandage est installé. L'application d'un bandage à l'endroit où les fils sont cassés empêche un déroulement supplémentaire du fil, mais la résistance mécanique n'est pas restaurée.

Le manchon de réparation offre une résistance jusqu'à 90 % de la résistance de l'ensemble du fil. Avec un grand nombre de fils suspendus, ils ont recours à l'installation d'un connecteur.

Règles d'installation électrique (PUE) normalise la distance entre les fils, ainsi qu'entre les fils et le sol, les fils et tout autre appareil et structure situés dans la zone du tracé de la ligne aérienne.Ainsi, la distance entre les fils et le sol de la ligne aérienne de 10 kV doit être de 6 m (dans les zones difficiles d'accès - 5 m), à la chaussée - 7 m, aux fils de communication et de signalisation - 2 m.

Les dimensions sont mesurées lors des essais de réception, ainsi qu'en exploitation, lors de l'apparition de nouvelles jonctions et structures, lors du remplacement des supports, des isolants et des raccords.

Une caractéristique importante qui vous permet de contrôler le changement tailles de conduites d'air, est la flèche d'affaissement du fil. La flèche d'affaissement s'entend comme la distance verticale entre le point le plus bas de l'affaissement du fil dans la distance à la droite conditionnelle passant au niveau de la hauteur de la suspension du fil.

Des appareils goniométriques géodésiques, par exemple un théodolite et des tiges, sont utilisés pour mesurer les dimensions.Le travail peut être effectué sous tension (des tiges isolantes sont utilisées) et avec un soulagement de la tension.

Lorsqu'ils travaillent avec le bus, l'un des électriciens touche le conducteur de la ligne aérienne avec l'extrémité du bus, l'autre mesure la distance au bus. Une flèche tombante peut être vérifiée en visant. A cet effet, les lamelles sont fixées sur deux supports adjacents.

L'observateur est sur l'un des supports dans une position telle que ses yeux soient au niveau de la mire, le deuxième rail se déplace le long du support jusqu'à ce que le point d'affaissement le plus bas soit sur une droite reliant les deux barres de guidage.

La flèche d'affaissement est définie comme la distance moyenne arithmétique entre les points de suspension des câbles et chaque rail. Les dimensions de la compagnie aérienne doivent répondre aux exigences PUE. La flèche d'affaissement réelle ne doit pas différer de la conception de plus de 5 %.

Les mesures tiennent compte de la température ambiante. Les valeurs mesurées réelles sont réduites à des données à une température qui fournit la valeur d'affaissement maximale à l'aide de tableaux spéciaux. Il n'est pas recommandé de mesurer les dimensions lorsque le vent est supérieur à 8 m/s.

Vérification de l'état des isolateurs

L'analyse des performances des lignes électriques aériennes montre qu'environ 30% des dommages aux lignes aériennes sont liés à des défaillances d'isolateurs... Les raisons de la défaillance sont variées. Assez souvent, les isolateurs se chevauchent pendant un orage en raison de la perte de rigidité diélectrique de plusieurs éléments de la corde, avec des forces mécaniques accrues dues à la glace et à la danse du conducteur. Le mauvais temps contribue au processus de contamination des isolateurs. Le chevauchement peut endommager et même détruire les isolateurs.

Pendant le fonctionnement, il y a souvent des cas de fissures annulaires apparaissant sur les isolateurs en raison d'une mauvaise étanchéité et de surtensions dues à la lumière directe du soleil.

Un examen externe vérifie l'état de la porcelaine, la présence de fissures, éclats, dommages et salissures. Les isolants sont reconnus comme défectueux si des fissures, des copeaux occupent 25% de la surface, la glaçure fond et brûle, et une contamination persistante de la surface est observée.

Des méthodes suffisamment simples et fiables pour surveiller l'état de fonctionnement des isolateurs ont été développées.

La méthode la plus simple pour détecter un isolateur cassé est de vérifier la présence de tension sur chaque élément de la guirlande... Une tige de 2,5 — 3 m de long avec une pointe métallique en forme de fourche est utilisée.Lors de la vérification, une extrémité de la fiche touche les capuchons d'un isolateur et l'autre de l'isolateur adjacent. Si aucune étincelle ne se produit lorsque l'extrémité de la bougie est retirée du capuchon, l'isolant est cassé. Des électriciens spécialement formés sont autorisés à effectuer ces travaux.

Une méthode plus précise consiste à mesurer la tension dans un isolateur... La tige de l'isolateur a une butée à l'extrémité avec un entrefer réglable. La décharge est obtenue en plaçant le bouchon de la tige sur les capuchons métalliques des isolateurs. La taille de l'écart indique la valeur de la tension de claquage. L'absence de dommages indique une défaillance de l'isolateur.

Sur les lignes aériennes hors tension, afin de surveiller l'état des isolateurs, la résistance d'isolement est mesurée avec un mégohmmètre avec une tension de 2500 V. La résistance de chaque isolateur ne doit pas être inférieure à 300 mégohms.

Divers raccords sont utilisés pour fixer les fils et les isolateurs : pinces, boucles d'oreilles, oreilles, berceaux, etc. La principale cause de défaillance des raccords est la corrosion. En présence de composants agressifs dans l'atmosphère, le processus de corrosion est accéléré. Le renforcement peut également s'effondrer en raison de la fusion lorsque la chaîne d'isolation se chevauche.