Dispositif de moteur à courant continu

docteur moteur — un dispositif électromécanique qui convertit l'énergie électrique constante en énergie mécanique.

Le moteur électrique à courant continu se compose d'une partie fixe - un châssis et d'une partie tournante - une armature.

Stanina - un cylindre en acier creux, sur la surface intérieure duquel dépassent un nombre pair de pôles principaux d'un moteur à courant continu... Ces pôles sont assemblés à partir de fines feuilles d'acier électrique, isolées les unes des autres avec du vernis et se terminent par des pièces évasées - des parties polaires pour répartir l'induction magnétique dans l'entrefer selon une loi proche de la trapézoïdale.

Les lignes passant par le milieu des pôles et le centre de l'arbre du moteur à courant continu sont appelées ses axes magnétiques longitudinaux.

Un ou plusieurs sont situés aux pôles. Bobines d'excitation à courant continu qui sont interconnectées de manière à produire une polarité alternée des pôles qui excitent le primaire stationnaire champ magnétique voitures.

Les bobines d'excitation avec un grand nombre de spires de fil fin et une résistance importante ont des fils aux bornes marquées Ш1 et Ш2, et les bobines de champ avec un petit nombre de spires de fil épais et une faible résistance ont des fils aux bornes marquées C1 et C2.

Entre les pôles principaux du moteur à courant continu, il y a des pôles supplémentaires plus petits que les principaux et en acier massif. Habituellement, le nombre de pôles supplémentaires est égal au nombre des principaux, et uniquement dans les moteurs électriques d'une puissance nominale allant jusqu'à 2 - 2,5 kW, leur nombre est réduit de moitié. Sur ces pôles, il y a un enroulement de pôles supplémentaires avec un petit nombre de tours de fil épais, à faible résistance, avec des conducteurs aux bornes marquées D1 et D2.

Dans les moteurs à courant continu à usage intensif, les pôles ont des rainures parallèles à l'axe de l'arbre, où un enroulement de compensation avec un petit nombre de tours de fil épais et une faible résistance avec des fils aux bornes marquées K1 et K2.

Tutoriel sur le moteur à courant continu

Les enroulements d'excitation, les enroulements polaires supplémentaires et l'enroulement de compensation sont réalisés avec du fil de cuivre isolé. Pour les fils de section importante, l'enroulement des pôles supplémentaires est réalisé avec un jeu de barres en cuivre non isolé enroulé avec une spirale sur un bord étroit, avec une isolation posée à la fois entre les spires et entre elles et le pôle lui-même.

L'intensité d'excitation du champ magnétique d'un moteur à courant continu, selon sa taille, varie de 0,5 à 5 % de sa puissance nominale.

Entre les surfaces des pôles et le circuit magnétique de l'induit se trouve un entrefer dont la taille radiale, en fonction de la puissance nominale du moteur électrique et de sa vitesse, varie généralement de quelques fractions de millimètre à dix millimètres .

Dispositif de moteur à courant continu : 1 — châssis, 2 — pôle principal, 3 — bobine de champ, 4 — pointe de pôle, 5 — pôle supplémentaire, 6 — bobine de pôle supplémentaire, 7 — fils de bobinage de compensation, 8 — entrefer, 9 — circuit magnétique activé l'ancre, 10 — fils pour enrouler l'ancre, 11 — brosse, 12 — arbre, 13 — collecteur, 14 — griffe.

Armature de type tambour - un cylindre denté monté sur l'arbre d'un moteur électrique à courant continu, assemblé à partir de paquets constitués de fines feuilles isolantes laquées d'acier électrique avec des rainures sur la surface extérieure. Des conduits de ventilation radiaux sont situés entre les colis et les conduits d'induit sont remplis de fils de cuivre isolés qui sont connectés aux extrémités les unes aux autres dans des sections qui pénètrent dans l'enroulement d'induit.

Section - l'élément principal de l'enroulement d'induit d'une ou plusieurs spires connectées en série, dont le début et la fin sont soudés à deux plaques collectrices, à la suite de quoi la fin d'une section et le début de la suivante sont connectés à la même plaque collectrice.

Enroulements d'induit à un et deux tours de moteurs électriques à courant continu: a - boucle, b - onde

Connexion des sections des enroulements d'induit des moteurs à courant continu: a - boucle, b - onde

Collectionneur — un cylindre creux constitué de petites plaques de cuivre trapézoïdales trés serrées, isolées par des joints et des manchettes en micanite les unes des autres et de l'arbre.

Pour des raisons technologiques, l'enroulement d'induit est à double couche, placé dans chaque rainure de son circuit magnétique sur deux côtés de sections différentes: dans la couche supérieure d'une rainure - un côté de la section représentée en trait plein, et dans la partie inférieure couche d'une autre rainure, située sous le pilier principal opposé, — l'autre côté de la même section représenté par une ligne pointillée. Les fentes dans lesquelles se trouvent les deux côtés d'un même tronçon sont décalées l'une par rapport à l'autre d'une valeur proche ou égale à l'écartement des pôles ? — la distance le long de la circonférence de l'ancre entre les axes des piliers principaux adjacents.

Quel que soit le type d'enroulement d'induit - boucle ou onde - il forme un circuit fermé, divisé en groupes de balais fixes en graphite, carbone-graphite, cuivre-graphite ou bronze-graphite, pressés par des ressorts contre le collecteur, en un nombre pair de branches parallèles identiques le long du rapport de serrage de l'enroulement d'induit étiquetés R1 et R2. Avec une boucle ou un enroulement parallèle, le nombre de branches parallèles est égal au nombre de pôles principaux du moteur électrique, et avec une onde ou une série, l'enroulement est toujours égal à deux.

Des groupes de balais, montés dans des porte-balais, sont montés uniformément autour de la circonférence du collecteur devant le milieu des pôles principaux, de manière à joindre les sections de l'enroulement d'induit qui sont actuellement sur des armatures neutres géométriques - lignes fixes passant par le centre sur l'arbre de la machine le long des axes des pôles supplémentaires. Les neutres géométriques sont situés le long des normales aux lignes magnétiques du champ principal de la machine et leur nombre est égal au nombre de paires de pôles principaux.

Lorsque les balais sont situés sur les plaques collectrices correspondant aux sections du bobinage d'induit situées sur des neutres géométriques, et au ralenti du moteur électrique, par ex. d. s induits dans les conducteurs en mouvement dans chaque branche parallèle de l'enroulement d'induit sont dirigés selon et e. etc. C. entre les brosses de polarité différente atteint la valeur la plus élevée. Lorsque les brosses sont déplacées autour de la circonférence du collecteur dans n'importe quelle direction, cela e. etc. p diminue, car des fils avec une force électromotrice de direction opposée apparaissent dans les branches connectées en parallèle de l'enroulement d'induit. etc. avec

Les porte-balais sont montés sur les broches de la brosse rotative, dont ils sont isolés électriquement. À l'aide d'une traverse, il est possible de déplacer les brosses dans de petites limites le long de la circonférence du collecteur par rapport aux pôles lors du réglage du fonctionnement de l'appareil à brosses. La combinaison du collecteur et des balais établit un contact glissant avec la bobine d'induit en rotation.

Le nombre de groupes alternés de balais polaires est généralement égal au nombre de pôles principaux d'un moteur à courant continu Pour former les bornes de l'enroulement d'induit Y1 et Y2, les balais de même polarité situés devant le milieu du principal correspondant les pôles du même nom sont connectés ensemble si et les fils de grande section ou les pneus en sont retirés aux bornes marquées Y1 et Y2, qui servent à se connecter à d'autres enroulements de la machine ou à un circuit externe.

Un ventilateur centrifuge est monté sur l'arbre du moteur à courant continu du côté opposé au collecteur, ce qui permet un meilleur refroidissement de la machine. L'arbre repose dans des paliers situés dans les flasques du moteur électrique.