Dysfonctionnements des moteurs électriques des grues

Des dysfonctionnements dans le fonctionnement des moteurs électriques de grue surviennent à la suite d'un fonctionnement prolongé sans réparation, d'un entretien insatisfaisant ou d'une violation des modes de fonctionnement établis.

Les dysfonctionnements dans le fonctionnement des moteurs électriques de grue peuvent se manifester par les éléments suivants : modifications des caractéristiques du moteur électrique, c'est-à-dire sa vitesse et son couple, instabilité de ces caractéristiques, c'est-à-dire fluctuations inacceptables de la vitesse de rotation, surchauffe générale et locale élevée du moteur électrique, vibrations inacceptables, bruit fort, étincelle inacceptable sous les balais du moteur à courant continu ou sur les anneaux du moteur asynchrone.

De plus, les causes de dysfonctionnements sont divisées en électriques, magnétiques et mécaniques. OUI les causes électriques incluent : destruction de l'isolation de la bobine, casse, mauvais contact à la jonction des fils, brûlure des plaques collectrices ou des bagues collectrices, etc. les causes magnétiques comprennent : le pressage lâche des tôles d'acier, la fermeture entre elles, etc.

OUI les causes mécaniques comprennent : les défaillances des roulements, les défaillances de la courroie (casse, desserrage, chute), le cognement du collecteur ou des bagues, la courbure et la rupture de l'arbre, les porte-balais cassés, le déséquilibre des pièces rotatives, etc.

L'un des dysfonctionnements les plus courants des moteurs asynchrones est l'endommagement des enroulements... Court-circuit d'inversion dans la bobine, court-circuit entre phases dans l'enroulement et court-circuit de l'enroulement au boîtier sont généralement le résultat d'une détérioration de l'isolation: ruptures dans les enroulements - à la suite du dessoudage des points de connexion ou de dommages mécaniques à l'enroulement d'une petite section.

Les points les plus vulnérables de l'enroulement sont les points de sa sortie des rainures, des coudes ou des jonctions dans les parties avant, reliant les fils de groupes d'enroulements. Des dommages peuvent également se produire là où les bobines sont connectées au cordon d'alimentation.

Les signes extérieurs d'un court-circuit dans l'enroulement peuvent être : bourdonnement inhabituel du moteur électrique, valeur inégale des courants dans les circuits de phase, démarrage difficile, surchauffe des enroulements.

Les défauts de rotation (court-circuit dans une phase) dans l'enroulement du stator peuvent être détectés par une forte surchauffe de la bobine (ou du groupe d'enroulements), par l'augmentation de la valeur du courant dans l'enroulement endommagé lorsque les enroulements sont connectés en étoile.

Lors de la connexion des enroulements en triangle, l'ampèremètre connecté au circuit de la phase endommagée affiche une valeur inférieure par rapport aux ampèremètres connectés au circuit des deux autres phases. Il est recommandé de déterminer la phase défectueuse à tension réduite (0,25 — 0,3 de la valeur nominale).

Une erreur de rotation dans l'enroulement du rotor peut être détectée de la même manière (à l'aide d'ampèremètres). Dans ce cas, l'enroulement du rotor surchauffe, la valeur du courant dans les phases fluctue, l'enroulement du stator chauffe plus que d'habitude. Lors du démarrage et du travail avec des résistances dans le circuit du rotor, l'enroulement du rotor fume, une odeur caractéristique d'isolant brûlé apparaît.

Si dans un moteur électrique à rotor bobiné, il est difficile de déterminer l'emplacement du circuit de rotation (dans l'enroulement du stator ou du rotor), la méthode d'induction est utilisée: les enroulements du stator sont connectés au réseau et les tensions induites entre le anneaux du rotor fixe sont mesurés, leur valeur inégale entre différentes paires d'anneaux indique la présence d'un circuit de rotation dans les bobinages du moteur.

Si, lors de la rotation du rotor bloqué, l'inégalité change de tension, alors le circuit de rotation s'est produit dans l'enroulement du stator, et s'il ne change pas, alors dans l'enroulement du rotor. Dans ce cas, la tension entre les anneaux de deux phases dont l'une est endommagée sera inférieure à la tension correspondant à deux phases non endommagées.

L'emplacement du circuit de rotation après démontage du moteur électrique et déconnexion des circuits parallèles de l'enroulement du stator peut être trouvé, par exemple, en utilisant la méthode de mesure de la résistance des bobines à double pont ou la méthode de l'ampèremètre. — voltmètre.

Le court-circuit de l'enroulement du stator au boîtier et le court-circuit phase à phase peuvent être détectés à l'aide d'un mégohmmètre. L'emplacement du court-circuit dans la boîte est détecté soit en examinant l'enroulement, soit par l'une des méthodes spéciales.

Si seule l'isolation (mais pas le fil) est légèrement endommagée au point de court-circuit, elle peut être temporairement réparée avec des joints en matériaux isolants appropriés en les imprégnant de vernis. Si les fils de bobinage sont endommagés ou si l'isolation est détruite sur une surface importante, la bobine endommagée est remplacée.

Les circuits ouverts dans les enroulements du moteur de la grue peuvent également être détectés avec un mégohmmètre. Cependant, avant de commencer à rechercher des ruptures ou un mauvais contact dans la bobine, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de tels défauts à l'extérieur de la bobine (en raison d'un contact insuffisant des contacts des démarreurs, de contacts lâches aux extrémités de sortie, etc.) .

En cas de rupture, le mégohmmètre affichera une résistance infiniment élevée. Lorsque vous connectez les enroulements avec un triangle, l'un de ses coins (le "début" d'un enroulement et la "fin" de l'autre) est éteint pendant le test. Lorsque les enroulements sont connectés en étoile, la phase secteur du mégohmmètre est connectée à la sortie de chaque enroulement de phase et au point neutre des enroulements. Après avoir détecté un enroulement de phase défectueux, toutes les bobines sont soumises à un test ouvert puis, après une inspection minutieuse, le point de rupture de l'enroulement endommagé est déterminé.

Pour trouver un groupe de bobines ou une bobine en circuit ouvert, une extrémité du mégohmmètre touche une borne de phase et l'autre - en série tous les fils de connexion entre les groupes de bobines et les bobines, lors du passage de parties de bobines avec une rupture , le mégohmmètre donne de grandes lectures en respectant la résistance d'isolement de l'enroulement testé (il est pratique d'utiliser des sondes pointues pour éviter de retirer les fils de connexion).

Très probablement, les ruptures dans les enroulements de fils se situent dans les connexions entre les enroulements et dans les enroulements de la tige, — dans les rations (pinces). Dans les enroulements en court-circuit des rotors des moteurs électriques asynchrones, des ruptures ou un mauvais contact se produisent en raison d'un mauvais soudage ou brasage au niveau des joints des tiges avec les bagues de fermeture.

Des interruptions de court-circuit peuvent se produire dans certaines parties du canal à la suite de dommages mécaniques. Dans les rotors de moteur à induction avec un bobinage en fonte d'aluminium, les ruptures de la partie cannelée peuvent être dues à des défauts lors de la coulée.

Pour vérifier qu'il y a un contact ouvert ou mauvais dans les enroulements courts des rotors, l'expérience suivante est réalisée. Le rotor est arrêté et une tension égale à 20. — 25 % de la valeur nominale est appliquée à l'enroulement du stator. Le rotor est ensuite mis en rotation lente et le courant dans l'enroulement du stator (en une ou trois phases) est mesuré. Si l'enroulement du rotor est en bon état, le courant dans l'enroulement du stator sera le même dans toutes les positions du rotor, et en cas de rupture ou de mauvais contact, il changera en fonction de la position du rotor.