Comment éliminer les vibrations du moteur

L'augmentation des vibrations réduit considérablement la fiabilité du moteur électrique et est particulièrement dangereuse pour ses roulements.

Sous l'influence de charges de choc soudaines du rotor vibrant dans les roulements, le film d'huile peut se rompre et la régule fondre. Dans certains cas, des fissures et des éclats apparaissent dans le régule. Des phénomènes de fatigue du métal se développent rapidement dans les roulements, des fissures, des trous apparaissent sur les surfaces mobiles de travail et des séparateurs se cassent.

Les vibrations peuvent également entraîner la flexion ou la rupture de l'arbre, le barillet du rotor peut arracher l'arbre, le châssis du stator ou le capuchon d'extrémité peut se fissurer et le châssis de support et la fondation peuvent être endommagés. L'usure de l'isolation des enroulements du moteur augmente et s'accélère.

Les vibrations excessives du moteur doivent être éliminées. Mais pour cela, vous devez connaître la raison. Les causes des vibrations, qui sont conditionnellement divisées en deux groupes, peuvent être les suivantes.

Premier groupe

1. Alignement incorrect du moteur électrique avec le mécanisme.

2.État d'embrayage insatisfaisant : usure des doigts, craquelures, dents, désalignement des trous de goupille dans les demi-coupleurs, déséquilibre des demi-coupleurs ou des goupilles.

3. Déséquilibre du rotor de la turbine, particulièrement courant dans les conduits de fumée et les ventilateurs en raison de l'usure des aubes.

4. Roulements du mécanisme d'entraînement défectueux.

5. Défauts de la base et du châssis de fondation: destruction du béton par l'huile, rupture de soudure sur les supports du châssis, mauvaise fixation du moteur au châssis après alignement, etc.

Ce groupe de causes de vibration du moteur électrique doit être éliminé par le personnel réparant le mécanisme d'entraînement, à l'exception peut-être de l'élimination d'un défaut de soudure du châssis sous le moteur électrique, s'il n'est pas en même temps le châssis du mécanisme.

Deuxième groupe

1. Déséquilibre du rotor du moteur.

2. Formation de fissures et rupture des barres d'enroulement du rotor court-circuitées de l'anneau.

3. Séparer le barillet du rotor de l'arbre.

4. Pliage ou flambage de l'arbre du rotor.

5. Fixation faible des pièces individuelles du moteur électrique (roulements, embouts).

6. Jeu inadmissible dans les paliers lisses, défauts dans les roulements.

Ce groupe de causes est éliminé par le personnel réparant les moteurs électriques.

Dans la pratique, les vibrations sont parfois causées par plusieurs causes.

Si une vibration accrue des roulements d'un moteur électrique est détectée, il est recommandé de la mesurer avec un vibromètre ou un vibrographe pour connaître la vraie valeur.

Sans éteindre le moteur, vérifiez si la vibration est causée par une faible fixation du moteur, une violation du soudage des éléments du cadre de fondation ou la destruction du béton de la fondation. A cet effet, les vibrations des jambes du moteur électrique ou des sièges de ses roulements, des boulons retenant le moteur électrique et du châssis près des jambes sont déterminées et comparées au toucher.

Si le boulon n'est pas suffisamment serré, seule la jambe du moteur vibre et le boulon ne vibre pas ou vibre légèrement.

La différence de vibration peut être mieux remarquée en plaçant un doigt sur l'articulation de deux pièces d'accouplement, dans ce cas l'articulation du boulon et du cliquet. Si le couplage étroit entre eux est rompu, la vibration provoque le déplacement d'une pièce par rapport à l'autre, et le doigt peut facilement le détecter.

Si le boulon vibre également, on vérifie ainsi s'il existe une différence de vibration à la jonction entre le pied et le cadre, entre l'étagère supérieure et la partie verticale du cadre, entre les nervures et les parties supérieure et inférieure étagères, entre l'étagère inférieure du cadre et les bases, etc. Parfois, une violation d'une connexion solide entre les pièces est également détectée par l'apparition de petites bulles, et avec de fortes vibrations - et de petites éclaboussures d'huile à la jonction.

Si un défaut est constaté à l'interface entre l'ossature et la base, qui survient le plus souvent en raison de l'érosion du béton avec de l'huile, tout béton imprégné, y compris celui qui a conservé sa résistance, doit être enlevé et remplacé par du frais. Pendant que le béton durcit, l'unité doit être arrêtée et mise hors réserve.

Si aucun défaut n'est constaté dans la base, le châssis, la fixation du moteur électrique et ses embouts, la fixation du mécanisme d'entraînement, déconnectez l'embrayage entre le moteur électrique et le mécanisme et démarrez le moteur électrique au ralenti.

Si, au moment du démarrage et du ralenti, le moteur électrique fonctionne sans vibration, la cause de la vibration doit être recherchée dans un désalignement, une usure des doigts ou des demi-accouplements eux-mêmes, ou l'apparition d'un déséquilibre dans le mécanisme d'entraînement.

Si le moteur électrique vibre également au ralenti, la raison des vibrations se trouve dans le moteur électrique lui-même. Dans ce cas, vérifiez si les vibrations disparaissent immédiatement après avoir débranché le moteur électrique du secteur. La disparition des vibrations immédiatement après la déconnexion du secteur indique un écart irrégulier entre le rotor et le stator. Afin d'éliminer les vibrations causées par un espacement irrégulier, des mesures doivent être prises pour l'égaliser.

De fortes vibrations du moteur électrique lors du démarrage au ralenti indiquent un écart irrégulier ou une tige cassée dans l'enroulement du rotor. Si l'écart est le même, la raison de la vibration est uniquement la déchirure de la barre du rotor. Dans ce cas, les vibrations sont éliminées en réparant l'enroulement du rotor.

Si la vibration d'un moteur électrique déconnecté du mécanisme ne disparaît pas immédiatement après la déconnexion du réseau, mais diminue avec une diminution du nombre de tours, alors la raison de la vibration est dans le déséquilibre du rotor dû au déséquilibre de le demi-accouplement, la flexion ou l'apparition d'une fissure dans l'arbre, le déplacement de l'enroulement, la séparation du barillet du rotor de l'arbre. Dans ce cas, il est utile de retirer la moitié de l'embrayage et de démarrer le moteur électrique sans celui-ci.

Le fonctionnement normal du moteur électrique indique un déséquilibre dans la moitié de l'embrayage. Un tel demi-accouplement doit être monté sur un mandrin et usiné sur toute la surface extérieure au tour. Si des vibrations persistent après le retrait du demi-accouplement, le rotor doit être retiré et inspecté pour déceler les défauts sur l'arbre et dans la fixation du cylindre du rotor à celui-ci. S'il n'y a pas de défauts, le rotor doit être équilibré dynamiquement sur la machine. L'équilibrage statique du rotor sur les pales n'aidera pas dans ce cas et ne doit donc pas être fait.

Les jeux accrus dans les paliers lisses ne provoquent pas de vibrations par eux-mêmes. S'il n'y a pas d'autres raisons de vibration, même avec de grands écarts, le moteur électrique, en particulier au ralenti, fonctionnera normalement. Mais si d'autres causes de vibration apparaissent, sa valeur pour les grands écarts sera beaucoup plus élevée que pour les écarts admissibles. Par conséquent, si le moteur électrique vibre uniquement sous charge et qu'il n'est pas possible de déterminer la cause des vibrations, des mesures doivent être prises pour réduire le jeu dans les roulements en les remplissant.

Les vibrations du moteur dues à des roulements défectueux sont facilement détectées. Un roulement défectueux fait beaucoup de bruit et chauffe. Il doit être remplacé, et seulement ensuite continuer à rechercher la cause de la vibration si elle persiste.

Les défauts d'accouplement qui provoquent des vibrations sont le déséquilibre des demi-accouplements, le décalage des trous dans les demi-accouplements de plus de 1 mm, le poids inégal des doigts, leur usure inégale ou l'usure des rondelles souples à un point tel que les doigts touchent les trous en acier dans les moitiés d'accouplement.

Tous les doigts doivent être lestés. S'il y a une différence de poids, deux goupilles de même poids sont installées dans des trous opposés sur les moitiés d'accouplement. Les doigts usés doivent être réparés en remplaçant le cuir ou le caoutchouc. Les moitiés d'accouplement présentant une déviation d'alésage doivent être remplacées.