Les premiers phares à éclairage électrique
Un phare est une structure utilisée pour diriger les navires dans des endroits dangereux. Il s'agit généralement d'une tour, au sommet de laquelle se trouve un système optique qui émet un faisceau de lumière sur de longues distances et avertit ainsi les navires de l'approche de la terre ou des rochers.
Le phare était censé avertir les capitaines qui s'approchaient trop près du rivage avec leurs navires.
Le phare a la forme d'une tour qui s'élève au-dessus du niveau de la mer afin qu'il puisse être vu clairement à de grandes distances. Il est souvent construit sur des rochers pour augmenter encore sa hauteur. La lumière du phare est visible à des dizaines de kilomètres. La science qui traite des phares s'appelle la pharologie.
Phare électrique moderne
Le premier phare au monde à utiliser l'éclairage électrique a été le South Foreland Lighthouse en Angleterre. Il a été construit en 1367 et était destiné à avertir les marins du danger mortel des eaux peu profondes des Goodwin Sands. Le phare a reçu un éclairage électrique en 1843.
Cependant, il a également marqué l'histoire d'autres manières.De nombreuses expériences scientifiques ont été menées à ce phare : ici Michael Faraday a mené des expériences avec l'électricité (il a étudié la possibilité d'utiliser la lumière électrique dans les phares), Guglielmo Marconi a réalisé la première transmission de signaux radio depuis la France, et ici le premier signal envoyé de un navire vers le continent a été intercepté.
Le phare de South Foreland, autrefois connu sous le nom de Upper South Foreland - le premier phare électrique au monde
Le phare Vorontsovsky est un phare marquant l'entrée du port d'Odessa, du nom du gouverneur de la ville, Mikhail Vorontsov. Il est situé en bordure du quai de quarantaine (aujourd'hui Raid) du port d'Odessa sur la mer Noire. Sa hauteur est supérieure à 27 mètres.
C'est le troisième phare du port d'Odessa - le premier date de 1862, un phare en bois qui a survécu à la Première Guerre mondiale. La deuxième tour a été détruite en 1941 et reconstruite après la Seconde Guerre mondiale.
Il est aujourd'hui difficile d'établir qui a été le premier à proposer le passage à l'électricité d'un des principaux phares de la mer Noire. On peut imaginer le genre d'arguments qui se déroulaient dans les départements militaires et navals, à la Douma de la ville. Pourtant à cette époque, même parmi les plus hautes autorités, peu voyaient brûler une lampe électrique. Mais ils ont pris le risque.
Et en 1866, la cargaison d'un phare est arrivée dans le port d'Odessa en provenance de France. Des spécialistes russes ont entrepris l'installation de l'équipement. Ils ont installé sur le phare des lampes à arc électrique Fucco et Sorren, deux générateurs pesant environ 4 tonnes, entraînés par une machine à vapeur à partir d'une locomotive.
Si la visibilité était bonne, un générateur fonctionnait. Puis l'intensité lumineuse a atteint deux mille bougies. Si le brouillard descendait sur la mer, les deux voitures s'allumaient et l'intensité de la lumière doublait. Alors le phare est devenu électrique.
Comme c'est souvent le cas pour toute nouvelle entreprise, l'électricité n'a pas tout de suite conquis les marins. Le fait est que les anciennes lanternes remplies d'huile de colza, même si elles ne pouvaient pas se vanter d'une lumière aussi puissante, étaient extrêmement fiables. Et ici le phare électrique a d'abord perdu.
L'explication était simple : les habitants d'Odessa n'avaient pratiquement aucune expérience du travail avec des équipements électriques. Mais peu à peu, il est venu, bien sûr. Et au printemps 1868, le phare d'Odessa est officiellement passé à l'éclairage électrique.
Pour la première fois, une lampe électrique fut allumée dans le phare le 30 novembre 1867. Pendant longtemps, ce fut le seul phare de l'Empire russe et le quatrième au monde à utiliser l'éclairage électrique. en général, l'électrification des phares s'est déroulée assez lentement. En 1883, sur 5 000 phares dans le monde, seuls 14 étaient électriques.
Phare de Vorontsov à Odessa sur une carte postale du début du XXe siècle
En 1888, la tour du phare est réparée. Le phare était une tour en fonte de dix-sept mètres avec une belle architecture de phare, effilée vers le haut, avec un dispositif d'éclairage Fresnel commandé à Paris. Le but de ces systèmes est de concentrer la lumière dans une direction, d'augmenter son intensité et la distance à partir de laquelle le phare peut être observé.
En tout temps, seulement deux fois le phare est resté longtemps inactif. Pour la première fois en 1905, lorsque le cuirassé "Potemkine" s'est approché d'Odessa. Il fallut retarder l'escadre envoyée à sa poursuite. Ensuite, les marins ont atterri près du phare et l'ont éteint. La deuxième fois, le phare a été éteint au début de la guerre, de sorte que les navires allemands ne pouvaient pas s'approcher en toute sécurité d'Odessa. Pendant la guerre, le phare a été détruit, mais il a ensuite été reconstruit.
Point Reyes, système optique du phare de Californie construit en 1870.
Le premier phare au monde conçu et construit spécifiquement pour utiliser l'éclairage électrique a été le phare Souther à Tyne and Wear, en Angleterre, construit en 1871.
Avant la construction du phare, un vaste processus de test et de comparaison de divers équipements électriques de pointe en Grande-Bretagne et en France s'est déroulé sur une période de cinq ans.
La lumière de 800 000 bougies a été générée par la lampe à arc de Holmes, visible à 26 miles de distance. En plus de la lumière principale de la fenêtre, utilisant un ensemble de miroirs et de lentilles de la lampe principale, il y avait un secteur de lumière rouge et blanche pour mettre en évidence les falaises dangereuses au sud.
L'électricité est fournie par ses propres générateurs électriques. L'un des générateurs de Holmes, construit en 1867 et utilisé à Soter, est maintenant exposé au Science Museum de Londres.
En 1914, la lumière électrique du phare Souther a été remplacée par une lampe à huile plus conventionnelle. En 1952, il a de nouveau été converti pour le fonctionnement sur secteur. Le mécanisme de rotation de l'optique a fonctionné avec des heures jusqu'en 1983.
Phare du Sud
Générateur électrique Holmes utilisé au phare Souther
Les phares côtiers sont très hauts et ont des sources lumineuses très puissantes, principalement blanches, de sorte qu'ils peuvent être vus de loin. Ils sont principalement utilisés pour l'orientation à l'approche de la côte, c'est pourquoi ils sont généralement construits à des points localement importants (par exemple, sur les rochers les plus saillants de la mer).
En plus des phares, des bateaux balises et des plates-formes phares (LANBY - Large Navigational Buoy) sont également utilisés. Ce sont des navires ou des structures plus importantes ancrées dans la mer, équipées d'une source lumineuse.Ils remplacent la fonction d'une balise lorsqu'une balise ne peut pas être placée et qu'il n'est pas pratique d'utiliser une bouée.
Étant donné que dans certains cas, plusieurs balises peuvent être vues en même temps, les balises ont des couleurs de lumière et des caractéristiques de flash différentes. Les caractéristiques lumineuses peuvent être exprimées verbalement, par exemple "Clignote en blanc toutes les trois secondes".
L'enregistrement contient le nom, la couleur, les caractéristiques de la lumière, l'intervalle (durée du cycle) et parfois des paramètres supplémentaires tels que la hauteur et la résistance de la lumière. Ces informations peuvent être comparées à une carte de navigation ou à une liste de feux. La liste des feux contient également une description de la balise pour l'identification diurne.
Auparavant, les phares étaient principalement équipés d'une brigade permanente dont la tâche était de contrôler l'installation d'éclairage du phare, mais maintenant les phares sont en cours de modernisation et d'automatisation.
L'introduction de l'électrification et du changement automatique des lampes a rendu les pharaons obsolètes. Pendant des années, les phares avaient encore des gardiens, en partie parce que les gardiens de phare pouvaient servir de service de sauvetage en cas de besoin.Les améliorations de la navigation et de la sécurité maritimes, telles que les systèmes de navigation par satellite tels que le GPS, ont conduit à l'élimination progressive des balises manuelles dans le monde entier. .
Les phares modernes restants sont généralement éclairés par un seul feu clignotant fixe alimenté par des panneaux solaires montés sur une tour à ossature d'acier.Dans les cas où la demande d'énergie est trop élevée pour l'énergie solaire, la charge cyclique d'un générateur diesel est utilisée : pour économiser du carburant et allonger les intervalles d'entretien, la lumière est alimentée par la batterie, le générateur n'étant allumé que lorsque la batterie a besoin de chargé .a.