Une brève histoire du tramway électrique en images, des faits intéressants sur les tramways dans le monde

Depuis plus de cent ans, la cloche du tram se fait entendre dans différents pays. Il y a plus d'un siècle, un moteur électrique poussait un cheval tirant une remorque en bois le long des rails. Le tramway a remplacé le spectacle et a survécu jusqu'à ce jour. Il emmenait les gens au travail et pour de nombreuses générations commençait une nouvelle journée avec sa cloche, ainsi qu'avec les bips graves des usines.

Actuellement, 99% des tramways en circulation dans le monde sont propulsés par des moteurs électriques. L'électricité est fournie par une ligne électrique aérienne, un troisième rail ou par des batteries intégrées (voir — Comment les transports électriques urbains et interurbains s'approvisionnent-ils en énergie ?). Avant cela, il y avait des tramways à chevaux, à vapeur et diesel.

Depuis les années 1990, de nombreuses villes du monde sont revenues au tramway. Les tramways électriques sont plus efficaces, moins chers à exploiter et plus respectueux de l'environnement que les bus.

Le premier chemin de fer connu sous le nom de "tramway", le Swansea and Mumbles Railway, a ouvert ses portes en 1804 en Grande-Bretagne et a été utilisé pour transporter du charbon et du minerai de fer. Le transport de passagers a commencé en 1807.

Le premier tramway urbain est apparu à New York en 1832 grâce à l'ingénieur John Stevenson. Les chariots tiraient les chevaux le long de rails intégrés à la route.

Le premier tramway électrique au monde, le tramway Gros-Lichterfelde, a commencé à fonctionner en 1881 dans le quartier de Lichterfelde à Berlin, en Allemagne, et a été fabriqué par Werner von Siemens.

Le premier tramway électrique

Le courant continu était fourni aux rails. Le tramway mesurait 5 m de long, 2 m de large et pesait 4,8 tonnes. Il se déplaçait à une vitesse maximale de 40 kilomètres à l'heure et transportait 20 personnes en même temps. Au cours des trois premiers mois de fonctionnement, le tramway a transporté 12 000 passagers.

L'une des solutions techniques les plus populaires à la fin du XIXe siècle était l'utilisation d'ascenseurs. La voiture était tirée le long des rails par un moteur électrique monté à l'extrémité de la voie à l'aide d'un câble d'acier mobile.Le premier ascenseur fonctionnel a été testé à San Francisco en 1873.

Un téléphérique à Melbourne (Australie) en 1905.

Téléphériques dans la ville de Dunedin en Nouvelle-Zélande

Selon les archives historiques, la ville de Dunedin a construit la deuxième ligne de téléphérique au monde après San Francisco.

À l'époque, c'était la ville la plus animée de Nouvelle-Zélande. Un gisement d'or a été découvert dans ses environs en 1861 et cela a contribué à la croissance rapide et à l'enrichissement de la ville. En 1869, la première université de Nouvelle-Zélande a même été fondée dans la ville.

La ligne de télécabine vers Dunedin a été construite et ouverte en 1881, pour fermer 76 ans plus tard en 1957.

Téléphérique à San Francisco (USA) de nos jours

Premier type de tramway allemand alimenté par une ligne aérienne bipolaire, 1883.

Les journaux du tournant du siècle regorgent d'annonces d'ouverture de nouvelles lignes de tramway.Le tramway était le héros du jour, un indicateur du développement de la ville. Les villes de province en retard cherchaient par tous les moyens à acquérir des roulottes lumineuses sur les rails, héros irremplaçables des blagues et des feuilletons de l'époque.

Les premières rangées n'étaient qu'à quelques kilomètres... Elles servaient aux excursions, pour plusieurs tournées en soirée les amoureux roulaient, et le plus grand plaisir pour le caramel urbain était de monter une "saucisse" ou de mettre des boutons sous les roues.

De l'argent a été collecté "dans toute la ville" pour construire le tramway. Les contrats ont été attribués à diverses sociétés par actions. Inutile de dire que dans ces conditions il ne peut être question de standardisation. Les lignes posées selon différentes conceptions avaient des jauges différentes.

Dans la mesure du possible, nous nous sommes déjà débarrassés de cet inconvénient, mais dans certaines villes historiques, cela ne fonctionnait pas partout et la piste restait inchangée - sinon, il faudrait pousser les monuments de l'architecture le long des rues étroites et anciennes.

Tramways électriques sur George Street, Sydney, Australie, vers 1919-1920 (Sydney possédait autrefois le plus grand réseau de tramways au monde)

Gare ferroviaire historique de Volks Electric à Brighton (Angleterre)

Un tramway de 1920 entièrement restauré à Toronto

À Saint-Pétersbourg, la première ligne de tramway est apparue dans les années 80 du XIXe siècle, mais elle a rapidement été démantelée. Le fonctionnement régulier du tramway habituel dans la ville de Neva a commencé en 1907.

Pendant longtemps, on a cru qu'à Moscou, comme dans de nombreuses autres villes, les tramways électriques arrivaient dans les rues la deuxième année. XXe siècle — 1901. Les premières lignes sont posées dans le capital des sociétés anonymes belges. Certes, les historiens ont alors nommé une autre date pour l'apparition du tramway de Moscou - l'année 1899.L'itinéraire va de la place Strastna à Butirskaya Zastava.

Le premier tramway de Moscou

Un tramway en Russie dans les années 1920

A Kiev, le mouvement régulier du "cheval électrique" (c'est ainsi que s'appelait le tramway électrique à l'époque) a commencé le 13 juin 1892. La première ligne, construite par la société allemande Siemens, faisait 1 km de long et longeait la Ascendance alexandrovski.

Tramway de Kiev au début du XXe siècle

L'un des premiers tramways de Nottingham (Angleterre), 1900.

Ouverture d'une nouvelle ligne de tramway à Londres, 1906.

Un tramway électrique à deux étages à Londres dans la première moitié du XXe siècle

Fait intéressant. Actuellement, les tramways à deux étages ne circulent que dans trois villes dans le monde, dont une seule en Europe. Il s'agit de Blackpool (Royaume-Uni), Hong Kong (Région administrative spéciale de Chine) et Alexandrie (Égypte).

L'un des arrêts de tramway terminus à Calcutta (Inde), 1940

Tramway électrique Queen Mary à Auckland (Nouvelle-Zélande), 1940

La plus ancienne ligne de tramway au monde encore en service aujourd'hui est la ligne de la Nouvelle-Orléans, lancée en 1835.

Le tramway vert foncé Saint-Charles à la Nouvelle-Orléans (États-Unis) sur la plus ancienne ligne de tramway en service continu au monde

Dans les années soixante et soixante-dix du XXe siècle, les jours sombres sont venus pour le tramway. Il semblait que, comme les klaxons des usines, le tramway allait bientôt sombrer dans l'oubli. Les experts en transport urbain ont désigné 1990 comme l'année de sa disparition éventuelle des rues de la ville. Presque aucune nouvelle ligne n'a été construite.

Les opposants à la plus ancienne forme de transport public, qui transportait jusqu'à récemment 70% des passagers, l'accusaient de bruit excessif et de lenteur, pensaient qu'elle encombrait les rues - il n'y avait de place que pour les voies souterraines - dans le métro.

Tramway de Copenhague, janvier 1969. Puis le tramway obsolète sera bientôt abandonné et tout le système sera fermé.

Mais il y avait aussi des défenseurs du bon vieux tramway. Et pendant que la polémique se poursuivait, lui-même a réussi à beaucoup changer. Les voitures sont devenues plus belles et plus chaudes, les gouvernails, comme les volants des navires, en ont disparu, la route est devenue douce, sans à-coups. Quant au bruit, les mesures effectuées sur les rues les plus fréquentées des villes ont montré que le flux de voitures est deux fois et demie plus bruyant.

De nos jours, les tramways sont la décoration de nombreuses villes européennes. Dans de nombreux endroits, ils sont eux-mêmes considérés comme des monuments historiques et même des symboles qui attirent les touristes.

Tram à Vienne (Autriche)

Tramways historiques à Lisbonne (l'un des symboles de la capitale du Portugal)

En 1873, le premier tramway, nommé "Americano", est lancé à Lisbonne. Les célèbres tramways jaunes de Lisbonne sont inspirés des tramways de la fin du XIXe siècle reliant San Francisco à la Californie.

Tram à Karlin (Prague, République Tchèque)

Karlin est le quartier où la première ligne de tramway de Prague a été construite vers 1880. Cela a été fait par František Krzyzyk, un célèbre inventeur et ingénieur électricien tchèque.Le tram est toujours très populaire dans le centre de Prague.

Tramway rétro de Riga (le tram est reconstruit selon les dessins et images conservés)

Dans un tramway vintage, vous pouvez explorer le quartier historique de Riga et rejoindre le zoo de la ville en une heure. Vous pouvez également louer un tram et le monter avec vos amis toute la journée.

Tramways à Milan (Italie)

Le réseau de tramway de Milan est l'un des plus développés au monde. Alors que le système de métro de Milan ne compte que 4 lignes, le système de tramway est beaucoup plus développé.Elle compte un nombre impressionnant de lignes (17 au total) et le réseau s'étend sur 181 km. Cela en fait l'un des plus grands réseaux de tramway au monde, avec Melbourne en Australie, Riga en Lettonie et Saint-Pétersbourg en Russie.

Le détenteur du record est Melbourne, qui possède le plus long réseau de tramway au monde. Melbourne compte 249 km de pistes.

Tram à Melbourne (Australie)

Le plus long tramway électrique du monde est le Siemens Combino Supra. Il s'agit d'une voiture de 54 mètres de long qui roule autour de Budapest, en Hongrie.

Tramway Siemens Combino Supra dans la rue à Budapest

Autre fait intéressant. Il n'y a que deux tramways de fret dans le monde - à Zurich et à Dresde. Cette dernière relie la banlieue à l'usine Volkswagen du centre-ville.

Tramway de fret CarGoTram à Dresde (Allemagne)

En URSS, la ville de Kalinin (aujourd'hui Tver) est la plus fidèle à ce type de transport. Dans un centre régional de près d'un demi-million, 80 % des passagers étaient transportés par des tramways, de sorte que la ville de Kalinine à l'époque soviétique était même appelée la "ville des tramways". Les lignes sont exploitées par des machines de quatre usines : Riga Car Building, Leningrad, des voitures de la petite ville ouralienne d'Ust-Katav et des tramways de Tchécoslovaquie. Malheureusement, depuis 2018, la circulation des tramways à Tver est complètement arrêtée.

Un tramway dans les rues de Tver au début des années 2010

Actuellement, le tramway électrique est considéré comme le moyen de transport urbain le plus rapide et le plus économique.

Dans les grandes villes, le transport électrique peut prendre une part importante des transports (en réduisant la part des bus). Rappelons que la pollution de l'air par les moteurs à combustion interne nuit non seulement à la santé humaine, mais contribue également à la détérioration des bâtiments, des structures, des machines et des équipements.

C'est particulièrement bien là où les bus et les trolleybus ne peuvent pas faire face au flux de passagers aux heures de pointe. La capacité de charge des lignes de tramway dépasse celle de tous les autres types de transport terrestre.

Une ligne à grande vitesse moderne peut transporter de 10 à 20 000 personnes par heure. Seul le métro peut faire plus. Mais le temps de construction d'une ligne de tramway est beaucoup plus court, et le coût est environ dix fois inférieur au coût d'un métro de même longueur : il n'y a pas besoin d'un tram pour "aller sous terre".

Il suffit de construire des nœuds de transport et de clôturer le chemin avec des espaces verts, qui agrémentent également les rues. En un mot, là où le nombre de passagers ne dépasse pas 20 000 personnes par heure, vous pouvez vous passer du métro.

Le regain d'intérêt pour les tramways est associé non seulement à la mode rétro, mais aussi aux avantages évidents de ce moyen de transport le plus économique et écologique. Aujourd'hui, alors même que les rails ont été enlevés il y a dix ou vingt ans, on les pose à nouveau. Dans les villes où l'on n'était pas pressé de se débarrasser du tramway, on fête ses cent vingt ans.

Oui, cela s'accompagne de bruits, de vibrations. Mais ces péchés ne sont pas si grands et sont finalement surmontés. Et le tram revient. C'est prometteur selon beaucoup. Surtout à grande vitesse, et sur les autoroutes, comme le disent les experts, les passagers sont nombreux, où, soit dit en passant, les bus aident maintenant, où il n'y a toujours pas de métro.

Ligne de tramway Djurgården à Stockholm (Suède)

A la fin des années 1960, les tramways ont disparu des rues de Stockholm, ils sont longtemps devenus un lointain souvenir pour la plupart des habitants de la capitale suédoise, notamment au grand dam des habitants âgés qui en gardent de merveilleux souvenirs. , tandis que montaient les tramways autour de la ville. Mais dans les années 1990, un groupe d'habitants de Stockholm a décidé de ramener les tramways. Ils ont décidé d'avoir leur propre ligne de tramway avec des tramways restaurés.

Les passionnés de Stockholm ont construit une ligne de tramway sur la magnifique île de Djurgarden, qui compte un certain nombre d'attractions touristiques populaires ainsi qu'un magnifique parc avec des cafés et des restaurants toujours bondés pendant les mois d'été.

Les tramways de Djurgården sont devenus un succès et ont attiré à la fois les touristes et les résidents locaux, qui ont commencé à les utiliser comme moyen de transport, y compris pour les déplacements. Les autorités de la ville considèrent cela comme une idée inspirante et décident de participer également au projet.

En 2005, les autorités de la ville ont décidé que la ligne de tramway restaurée était suffisamment réussie pour faire partie du réseau de transport de la ville. Il est maintenant considéré comme faisant partie du système de transport public de Stockholm. En 2010, les autorités de la ville ont prolongé la ligne Djurgården et l'ont placée directement dans le centre-ville.

Tramways dans le centre de Stockholm

Même les opposants au tramway ont changé d'avis ces dernières années. Et le tram lui-même a changé au point d'être méconnaissable en cent vingt ans. Il a changé et retrouvé une seconde jeunesse, une seconde reconnaissance.

Tramway de Strasbourg (Suisse), 2004

Tramways à Adélaïde (Australie)

Des gens étranges sont des inventeurs. Ils agissent constamment, contrairement aux dictons.Après tout, "réinventer le tramway" sonne presque comme, disons, "réinventer la roue". Cependant, les deux sont encore en cours d'invention et sont constamment améliorés.

Tramway italien Sirio à Göteborg (Suède), 2006.

Tramway Siemens moderne à La Haye (Pays-Bas), 2020.

Tramway insolite au Qatar, 2021

Tramway futuriste moderne à Hong Kong (Chine), 2021.