Réparation de lignes électriques aériennes

L'exploitation des lignes électriques aériennes comprend Soutien (maintien opérationnel), remise en état et travaux liés à l'élimination des dommages d'urgence sur les lignes aériennes.

Les coûts de main-d'œuvre pour ces types de travaux sont répartis comme suit : travaux de restauration d'urgence — 0,3 — 1,2 % (de tous les coûts de main-d'œuvre), entretien — 9,5 — 12,6 %, réparations majeures 86,4 — 89,5 %.

L'entretien et la révision sont les principales conditions d'un fonctionnement normal et sans problème des lignes électriques aériennes. Ces travaux sont planifiés et représentent environ 99 % de l'ensemble des coûts de main-d'œuvre du personnel de service et d'exploitation. Dans la structure des coûts de main-d'œuvre pour la section de réparation, la part principale revient au dégagement des voies et au remplacement des isolateurs défectueux.

La part des coûts de main-d'œuvre pour le dégagement des routes est d'environ 45 % du volume total des travaux de révision. En termes de volume, les coûts de main-d'œuvre pour ces emplois augmentent plus rapidement que la longueur des lignes de service.Cela est dû au fait que les itinéraires des lignes aériennes nouvellement introduites et mises en service (environ 30 %) traversent des zones boisées.

Heure de la révision actuelle et majeure des lignes aériennes

Les lignes électriques aériennes sont réparées chaque année. L'étendue des travaux effectués comprend : la réparation et le redressement des supports, le remplacement des isolateurs endommagés, le halage de sections individuelles du réseau, l'inspection des retenues de conduites, l'abattage des arbres envahis. Lors de la révision, un remplacement prévu des supports, le tirage et le redressement des lignes, le remplacement des raccords défectueux sont effectués. La révision des lignes aériennes basse tension est effectuée une fois tous les 10 ans.

Pour éliminer les défauts constatés lors des inspections, un calendrier d'arrêt des lignes électriques aériennes pour réparation est établi.

Réparation de poteaux en bois

Lors du fonctionnement des lignes électriques aériennes, des écarts des supports par rapport à la position verticale sont observés. Avec le temps, la pente augmente et le support peut chuter. Un treuil est utilisé pour remettre le support dans sa position normale. Après redressage, le sol autour du support est bien compacté. Si le support se plie à la suite du desserrage du bandage, serrez-le.

Les parties en bois de la marche (supports) situées dans le sol sont sujettes à une dégradation relativement rapide. Afin de prolonger la durée de vie, des bandages antiseptiques sont installés aux endroits endommagés. Avant d'appliquer un bandage, une partie du bois est nettoyée de la pourriture, puis une pâte antiseptique est appliquée avec un pinceau avec une couche de 3 à 5 mm, et une bande de film synthétique ou de matériau de toiture est appliquée, qui est fixée avec des clous , et le bord supérieur est attaché avec un fil d'un diamètre de 1 à 2 mm.

Une autre technologie de travail prévoit la préparation de feuilles d'imperméabilisation avec un antiseptique pré-appliqué et leur installation ultérieure dans la zone touchée.

De nos jours, il est souvent pratiqué de remplacer les marches en bois endommagées par des marches en béton armé. Si le beau-fils est remplacé par le support restant en bon état, ce travail est effectué sans soulagement du stress. Le nouveau beau-fils est installé du côté opposé (par rapport à l'ancien beau-fils) et l'ancien est retiré.

Réparation de supports en béton armé

L'érection des supports en béton armé à une colonne est réalisée à l'aide d'une tour télescopique.

Les défauts suivants des supports en béton armé sont distingués: fissures transversales, vides, fissures, taches sur le béton.

En présence de fissures transversales, selon le type de support, la surface en béton dans la zone des fissures est peinte, elles sont scellées avec du mastic polymère-ciment, des bandages sont installés et les supports sont remplacés. Avant de peindre, la surface est lavée avec un solvant, puis apprêtée avec une couche de vernis HSL et recouverte d'un mélange de vernis et de ciment (dans un rapport de 1: 1 en poids).

Après séchage, appliquer une couche d'émail perchlorovinylique XB-1100. Pour préparer une solution polymère-ciment, le ciment est initialement mélangé avec du sable (ciment de qualité 400 ou 500 avec du sable dans un rapport 1: 2), puis une émulsion de polymère à 5% est ajoutée. La masse résultante est mélangée et enduite sur la zone endommagée. Après 1 heure, le patch est humidifié avec une solution d'émulsion aqueuse.

Si la largeur de la fissure est supérieure à 0,6 mm, la présence de vides ou de trous d'une superficie allant jusqu'à 25 cm2, un bandage est appliqué.La zone endommagée est nettoyée, un cadre en acier vertical ou horizontal est placé (acier d'un diamètre allant jusqu'à 16 mm), un coffrage est réalisé et coulé avec du béton. Les bords de la bande doivent chevaucher la zone de rupture du béton de 20 cm.

En présence de fissures longitudinales de plus de 3 m sur toute la surface du béton, de cavités ou de trous d'une surface supérieure à 25 cm2, l'entretien est remplacé.

Nettoyage et remplacement des isolateurs lors de la réparation des lignes électriques aériennes

Le nettoyage des isolateurs peut être effectué sur une ligne électrique aérienne cassée par récurage manuel ou sur une ligne sous tension en lavant les isolateurs avec un jet d'eau. Pour laver les isolateurs, une tour télescopique est utilisée, dans laquelle un support auxiliaire pour le canon avec une buse, à travers lequel l'eau est fournie sous pression, est installé. L'eau est amenée dans une citerne. Les travaux sont effectués par des personnes spécialement formées.

Le remplacement des isolateurs défectueux est effectué sans abaisser ni abaisser le fil. Sur une ligne aérienne, où la masse du fil est faible, une tour télescopique est utilisée et le fil n'est pas abaissé.

Après avoir démonté le tricot avec une clé spéciale, l'ancien isolant est retiré de la broche, le capuchon en polyéthylène est remplacé. Avant de mettre un nouveau capuchon, il est préchauffé dans de l'eau chaude à une température de 85 - 90 ° C. Ensuite, à coups de marteau en bois, il est poussé sur le crochet, un isolant est placé et les fils sont fixés.

Ajustement de l'affaissement du fil

Cette opération est effectuée en insérant ou en coupant un morceau de fil.Avant de commencer le travail, la longueur de l'insert (coupe) est déterminée par calcul. La tension est ensuite coupée, le fil est déconnecté de l'un des supports d'ancrage et abaissé au sol, coupé, inséré et étiré à nouveau.Si la longueur de l'insert (coupe) est petite (0,2 - 0,6 m), les flèches d'affaissement sont ajustées en modifiant la fixation des fils aux supports d'ancrage.

Dans les réseaux 0,38 - 10 kV, ces travaux sont généralement effectués en été et l'affaissement est installé "à l'œil". Ceci n'est pas souhaitable. Ce réglage peut provoquer la rupture du fil en hiver.

Réparation de fils

Avec des dommages relativement faibles aux fils (3 à 5 fils sur 19), les fils cassés sont torsadés et appliqués avec un bandage ou un manchon de réparation. Dans ce cas, la section de fil n'est pas coupée.

Le manchon de réparation est un connecteur ovale coupé longitudinalement. Lors de l'installation, les bords de la coupe sont agrandis, le manchon est placé sur la zone endommagée et pressé à l'aide de presses MGP-12, MI-2. La longueur du manchon dépend de la taille de la zone endommagée.

En cas d'un grand nombre de fils cassés, les sections défectueuses du fil sont remplacées. La section du nouveau fil doit avoir le même sens de pose que celui en réparation. La longueur de l'insert est prise de 5 à 10 m, en fonction de la section du fil. Lors de la réparation, une tour télescopique est utilisée, le fil est abaissé au sol.

Les moyens les plus courants de connecter des inserts au fil principal consistent à utiliser des connecteurs ovales, puis à les sertir ou à les tordre.

Le soudage à cartouche aluminothermique est également utilisé pour réparer les fils électriques aériens. Seules les personnes formées et capables d'effectuer cette opération de façon autonome peuvent intervenir sur le soudage.

Dégagement du tracé de la ligne aérienne

Le nettoyage de la route est effectué afin d'éviter les accidents dus aux chutes d'arbres sur les fils, au chevauchement des lignes avec des branches d'arbres en croissance, pour se protéger contre les incendies. De plus, des travaux sont en cours sur l'autoroute pour protéger les terres agricoles des mauvaises herbes.

Des mesures sont prévues pour assainir la route aérienne. Des types de nettoyage manuels, mécaniques et chimiques sont utilisés. Le nettoyage manuel est principalement effectué le long des lignes aériennes 0,38 — 10 kV.

Les travaux sont réalisés par une équipe spécialement formée. Les personnes de moins de 18 ans ne sont pas autorisées à couper et abattre des arbres. Une remorque mobile est généralement amenée sur le chantier avec un gros volume de travail.