Entretien des moteurs électriques

Des réparations courantes sont effectuées pour assurer et rétablir le fonctionnement du moteur électrique. Il consiste à remplacer ou à restaurer des pièces individuelles. Elle s'effectue sur le lieu d'installation de la machine ou en atelier.

La fréquence de réparation actuelle des moteurs électriques est déterminée par le système PPR. Cela dépend de l'endroit où le moteur est installé, du type de machine ou de machine dans lequel il est utilisé et de la durée de fonctionnement quotidienne. Les moteurs électriques sont principalement réparés une fois tous les 24 mois.
Lors des réparations en cours, les opérations suivantes sont effectuées: nettoyage, démontage, démontage et détection des défauts du moteur électrique, remplacement des roulements, réparation des bornes, de la boîte à bornes, des sections endommagées des enroulements de bobine, assemblage du moteur électrique, peinture, au ralenti et sous charge. Pour les machines à courant continu et les moteurs électriques à rotor de phase, le mécanisme de collecte des balais est en outre réparé.

Tableau 1 Dysfonctionnements possibles des moteurs électriques et leurs causes

Dysfonctionnement Causes Le moteur électrique ne démarre pas Circuit ouvert dans le réseau électrique ou dans les enroulements du stator Le moteur électrique ne tourne pas au démarrage, ronronne, chauffe Il n'y a pas de tension dans l'une des phases, la phase est interrompue, le moteur électrique est surchargé, les barres du rotor sont coupées Réduction de la vitesse et bourdonnement Usure des roulements, désalignement des flasques, flexion de l'arbre Le moteur cale lorsque la charge augmente Sous-tension dans le réseau, mauvaise connexion des enroulements, rupture d'une des phases du stator, interruption de l'inversion, surcharge du moteur, rupture du bobinage du rotor (pour un moteur à rotor bobiné) Le moteur fait beaucoup de bruit au démarrage Le carter du ventilateur est tordu ou des corps étrangers sont tombés dedans Le moteur électrique surchauffe pendant le fonctionnement, le raccordement des bobinages est correct , le bruit est uniforme Tension secteur élevée ou faible, le moteur électrique est surchargé, la température ambiante est élevée, le ventilateur est défectueux ou encrassé, la surface du moteur est encrassée Le moteur en marche s'est arrêté Coupure d'alimentation, sous-tension de longue durée , blocage du mécanisme Résistance réduite de l'enroulement du stator (rotor) Enroulement sale ou humide Echauffement excessif des roulements du moteur Désalignement, roulements défectueux Surchauffe accrue de l'enroulement du stator Interruption de phase, surtension ou sous-tension de la tension d'alimentation, surcharge de la machine, court-circuit circuit de spire à spire, court-circuit entre phases d'enroulement Lorsque le moteur électrique est en marche,la protection est déclenchée Enroulements de stator mal connectés, enroulements en court-circuit avec le boîtier ou entre eux

Les réparations actuelles sont effectuées dans une certaine séquence technologique. Avant de commencer la réparation, il est nécessaire d'examiner la documentation, de déterminer le temps de fonctionnement des roulements du moteur électrique et de déterminer la présence de défauts en suspens. Un artisan est nommé pour effectuer les travaux, les outils, matériaux, dispositifs nécessaires, en particulier les mécanismes de levage, sont préparés.

Avant de commencer le démontage, le moteur électrique est déconnecté du réseau, des mesures sont prises pour éviter une alimentation accidentelle en tension. La machine à réparer est nettoyée de la poussière et de la saleté avec des brosses, soufflant de l'air comprimé du compresseur. Dévisser les vis fixant le couvercle de la boîte à bornes, retirer le couvercle et débrancher les câbles (câbles) alimentant le moteur. Le câble est rétracté en respectant le rayon de courbure nécessaire, afin de ne pas l'endommager. Les boulons et autres petites pièces se replient dans une boîte qui est incluse dans un ensemble d'outils et d'accessoires.

Lors du démontage du moteur électrique, il est nécessaire de marquer le noyau pour fixer la position des moitiés d'accouplement l'une par rapport à l'autre, ainsi que de noter dans quel trou de l'accouplement la moitié de la goupille s'insère. Les patins sous les pattes doivent être noués et marqués afin qu'après réparation, chaque groupe de patins soit installé à sa place, cela facilitera l'alignement de la machine électrique. Les couvercles, brides et autres pièces doivent également être marqués. Sinon, un nouveau démontage peut être nécessaire.

Retirez le moteur électrique de la base ou du lieu de travail à l'aide des boulons. N'utilisez pas d'arbre ou de flasque à cet effet. Des appareils de levage sont utilisés pour l'enlèvement.

Le démontage du moteur électrique s'effectue dans le respect de certaines règles. Cela commence par retirer le demi-accouplement de l'arbre. Dans ce cas, des tractions manuelles et hydrauliques sont utilisées. Après cela, le boîtier du ventilateur et le ventilateur lui-même sont retirés, les boulons fixant les flasques sont dévissés, le flasque arrière est retiré avec de légers coups de marteau sur l'extension en bois, cuivre, aluminium, le rotor est retiré de le stator, le flasque avant est déposé, les roulements sont démontés.

Après démontage, les pièces sont nettoyées à l'air comprimé à l'aide d'une brosse à poils pour les bobinages et d'une brosse métallique pour le carter, les flasques et le châssis. La saleté séchée est enlevée avec une spatule en bois. N'utilisez pas de tournevis, de couteau ou d'autres objets pointus. La détection d'un dysfonctionnement d'un moteur électrique permet d'évaluer son état technique et d'identifier les ensembles et pièces défectueux.

Lorsque la partie mécanique est défectueuse, on vérifie : l'état des fixations, l'absence de fissures dans le carter et les couvercles, l'usure des portées de roulements et l'état des roulements eux-mêmes. Dans les machines à courant continu, un composant sérieux qui doit être pris en compte dans son ensemble est le mécanisme de collecte des balais.

Voici des dommages au porte-balais, des fissures et des éclats sur les balais, de l'usure sur les balais, des rayures et des bosses sur la surface du collecteur, le renflement des joints en micanite entre les plaques. La plupart des dysfonctionnements du mécanisme de collecte des brosses sont résolus lors des réparations de routine.En cas de dommages graves à ce mécanisme, la machine est envoyée en révision.

Les dysfonctionnements de la partie électrique sont cachés à l'œil humain, leur détection est plus difficile, un équipement spécial est nécessaire. Dans ce cas, le nombre de défaillances des enroulements statoriques est limité par les défauts suivants : circuit ouvert, court-circuit des circuits individuels entre eux ou au boîtier, court-circuit de spire.

Une rupture de l'enroulement et son court-circuit au boîtier peuvent être détectés à l'aide d'un mégohmmètre. La fermeture de la rotation est déterminée à l'aide de l'appareil EL-15. Une rupture des barres du rotor de la cage d'écureuil a été constatée sur une installation spéciale. Les dysfonctionnements éliminés lors des réparations de routine (dommages aux parties avant, rupture ou brûlure des extrémités de sortie) peuvent être établis avec un mégohmmètre ou visuellement, dans certains cas un appareil EL-15 est nécessaire. Lors de la détection d'un défaut, la résistance d'isolement est mesurée pour déterminer le besoin de séchage.

La réparation du moteur à courant continu est la suivante. Lorsque le fil se casse, un nouveau est coupé (pour une utilisation ultérieure, un fil avec pas plus de deux fils coupés est autorisé), les boulons sont remplacés, le couvercle est soudé.Les enroulements endommagés sont recouverts de plusieurs couches de ruban isolant ou remplacés si leur isolation présente des fissures, des décollements ou des dommages mécaniques sur toute la longueur.

Si les faces de l'enroulement du stator sont endommagées, un vernis séché à l'air est appliqué sur la zone défectueuse. Les roulements sont remplacés par des neufs s'il y a des fissures, des éclats, des bosses, une décoloration ou d'autres dysfonctionnements.L'atterrissage d'un roulement sur un arbre s'effectue généralement par préchauffage à 80...90°C dans un bain d'huile.

L'installation des roulements est effectuée manuellement à l'aide de mandrins spéciaux et d'un marteau ou mécaniquement à l'aide d'une presse pneumohydraulique.Il convient de noter qu'en raison de l'introduction d'une seule série de machines électriques, le volume de réparation de la partie mécanique a fortement diminué, comme le nombre de variétés de flasques et de couvercles a diminué, il est devenu possible de les remplacer par de nouveaux.

La procédure d'assemblage d'un moteur électrique dépend de sa taille et de ses caractéristiques de conception. Pour les moteurs électriques de tailles 1 à 4, après avoir appuyé sur le roulement, le flasque avant est installé, le rotor est inséré dans le stator, le flasque arrière est placé, le ventilateur et le couvercle sont mis en place et fixés, puis le demi-accouplement est installé. De plus, en fonction de l'étendue de la réparation en cours, des essais de ralenti, d'articulation avec la machine en fonctionnement et de charge sont effectués.

Le contrôle du fonctionnement du moteur électrique au ralenti ou avec un mécanisme déchargé s'effectue comme suit. Après avoir vérifié le fonctionnement de la protection et de l'alarme, un essai est effectué avec écoute des cognements, bruits, vibrations et arrêt ultérieur. Après cela, le moteur électrique est démarré, l'accélération jusqu'à la vitesse nominale et l'échauffement des roulements sont vérifiés, le courant à vide de toutes les phases est mesuré.

Le courant à vide mesuré dans les phases individuelles ne doit pas différer de plus de ± 5 %. Une différence entre eux de plus de 5% indique un dysfonctionnement de l'enroulement du stator ou du rotor, une modification de l'entrefer entre le stator et le rotor ou un dysfonctionnement des roulements.La durée de l'inspection, en règle générale, est d'au moins 1 heure. Le fonctionnement du moteur électrique sous charge est effectué lorsque l'équipement technologique est allumé.

Les tests après réparation des moteurs électriques conformément aux normes en vigueur doivent inclure deux contrôles - la mesure de la résistance d'isolement et l'efficacité de la protection. Pour les moteurs électriques jusqu'à 3 kW, la résistance d'isolement de l'enroulement du stator est mesurée, et pour les moteurs de plus de 3 kW en plus le coefficient d'absorption est mesuré… Dans le même temps, pour les moteurs électriques d'une tension allant jusqu'à 660 V à froid, la résistance d'isolement doit être d'au moins 1 MΩ et à une température de 60 ° C - 0,5 MΩ. Les mesures sont faites avec un mégomètre 1000 V.

Le test du fonctionnement de la protection des machines jusqu'à 1000 V avec un système d'alimentation avec un neutre mis à la terre est effectué en mesurant directement le courant de court-circuit monophasé au boîtier à l'aide de dispositifs spéciaux ou en mesurant l'impédance de la "phase zéro " avec détermination ultérieure du courant de court-circuit monophasé. Le courant résultant est comparé au courant nominal du dispositif de protection en tenant compte des coefficients PUE. Il doit être supérieur au courant de fusible du fusible ou du disjoncteur le plus proche.

Lors des réparations en cours, afin d'améliorer la fiabilité des moteurs électriques des anciennes modifications, il est recommandé de prendre des mesures de modernisation. Le plus simple d'entre eux est la triple imprégnation de l'enroulement du stator avec du vernis avec l'ajout d'un inhibiteur.L'inhibiteur, en se dispersant dans le film de vernis et en le remplissant, empêche la pénétration de l'humidité.Il est également possible d'encapsuler les blocs avant avec des résines époxy, mais le moteur peut devenir irréparable.