Fonctionnement, entretien et dépannage des roulements des moteurs électriques

Entretien de l'usure

Pour un bon fonctionnement du moteur, ses roulements doivent être maintenus propres.

Pour empêcher la poussière et la saleté d'y pénétrer, les chapeaux de palier sont bien fermés. Les trous de vidange et le couvercle à l'extrémité de l'arbre du moteur sont également bien fermés, sinon l'huile fuira des roulements et éclaboussera ou pénétrera dans les enroulements du moteur. L'huile utilisée pour lubrifier les roulements doit être exempte d'acide ou de résine.

Éviter la formation de mousse dans les roulements lorsque le moteur tourne. La formation de mousse peut être éliminée en ajoutant de l'huile fraîche, et si cela ne fonctionne pas, vous devez changer complètement l'huile. Avant d'ajouter de l'huile aux roulements, des trous d'inspection sont ouverts qui servent d'indicateurs d'huile. Ces trous sont généralement fermés par des bouchons filetés. Le niveau d'huile est considéré comme normal lorsqu'il apparaît au niveau du trou d'inspection. Certains roulements ont des voyants au lieu d'un bouchon.

Pour un fonctionnement normal des roulements avec lubrification par bague, au moins deux vidanges sont nécessaires, même si les roulements ne chauffent pas, vérifier la rotation des bagues et la propreté de l'huile (présence d'impuretés mécaniques, sédiments...). Si les bagues tournent lentement ou pas du tout, la lubrification des roulements s'est détériorée, sera très chaude et risque de fondre. L'huile dans les roulements se salit avec le temps et devient épaisse, donc, selon les conditions de fonctionnement, tous les 3 à 4 mois, mais au moins une fois tous les six mois, elle est complètement remplacée, même si les roulements ont un chauffage normal.

Lorsque les roulements sont utilisés dans des conditions sévères (forte poussière dans la pièce, températures ambiantes élevées, mauvaise qualité de l'huile, etc.), le temps de vidange d'huile est raccourci. L'huile est généralement ajoutée aux roulements avec lubrification annulaire après 200 à 300 heures de fonctionnement continu. Si l'appoint est effectué pendant que le moteur tourne, faites-le aussi lentement que possible.

Avant de changer la graisse, les roulements sont lavés au kérosène, soufflés à l'air, lavés avec l'huile de la marque qui est utilisée pour ces roulements, puis remplis d'huile fraîche.

Inspection des roulements (à billes et à rouleaux) comme derrière les roulements.

Avant de démarrer le moteur électrique pour la première fois, vérifier la présence de graisse dans les roulements. La quantité de graisse ne doit pas dépasser les 2/3 du volume de la chambre. Si les roulements fonctionnent normalement et ne chauffent pas, l'inspection et le remplacement de la graisse sont effectués lors des réparations ultérieures, ainsi que si nécessaire, en fonction de l'état du lubrifiant.

Avant de changer le lubrifiant, le roulement avec les capuchons retirés est lavé avec de l'essence propre additionnée de 6 à 8 % en volume d'huile de transformateur ou de broche.Le roulement est rincé depuis l'extrémité. Dans ce cas, l'essence entraîne avec elle le lubrifiant dissous. Le rinçage est effectué en faisant légèrement tourner le rotor et se poursuit jusqu'à ce que de l'essence propre s'écoule, après quoi le roulement doit être séché à l'air comprimé.

Le processus de remplissage de graisse est simple, vous devez le remplir avec des mains propres et un outil propre (spatules en bois ou en métal). Lors de l'emballage, toutes les rainures de bague dans les parties de l'ensemble de roulement faisant face au roulement sont remplies de graisse avec un tiers dans leur partie inférieure. L'espace entre les boules avec les boules est rempli de graisse tout autour.

Après avoir assemblé les ensembles de roulements, vérifiez la facilité de rotation du rotor à la main, puis allumez le moteur et faites-le tourner pendant 15 minutes sans charge. Si les roulements sont en bon état, écoutez un bourdonnement régulier (bourdonnement de balles) sans cogner ni cogner.

L'adéquation d'une huile pour divers moteurs dans certaines conditions de fonctionnement est principalement déterminée par sa viscosité. La viscosité de l'huile en degrés est un nombre qui indique combien de temps il faut pour qu'un liquide s'écoule par rapport au même volume d'eau. La viscosité de l'huile est conditionnellement déterminée en degrés selon Engler, généralement à 50 ° C, car avec une augmentation de la température de l'huile à 50 ° C, la viscosité diminue fortement et après 50 ° C - plus lentement.

Dans les moteurs électriques jusqu'à 100 kW avec paliers lisses, une huile de broche d'une viscosité de 3,0 à 3,5 degrés selon Engler peut être utilisée.Pour les roulements à circulation de lubrification forcée, des huiles de turbine sont utilisées: pour les moteurs à grande vitesse avec une vitesse de rotation de 1000 tr/min et plus, l'huile de turbine «L» (légère) et pour les moteurs avec une vitesse de rotation de 250 — 1000 tr/min — «UT » turbine lestée.

Dysfonctionnements dans les roulements des moteurs électriques et moyens de les éliminer Surchauffe des roulements

Dans les machines à lubrification par bague, un échauffement excessif des roulements peut être causé par une alimentation en huile insuffisante due à une rotation lente ou à un arrêt complet des bagues de lubrification. L'épaississement de l'huile peut entraîner l'arrêt des bagues de lubrification. Une alimentation en huile insuffisante peut également être le résultat de bagues d'huile pincées, d'une forme incorrecte ou d'un faible niveau d'huile dans les roulements.

Pour éliminer le dysfonctionnement indiqué, il est nécessaire de changer l'huile épaisse par une neuve, de vérifier le niveau d'huile en fonction de l'indicateur d'huile, de remplacer les anneaux lumineux par des plus lourds et de redresser ceux qui sont endommagés ou également de les remplacer par des neufs.

Sur les machines à lubrification forcée, les roulements peuvent surchauffer en raison d'un tuyau d'huile ou d'un filtre à huile obstrué et d'huile contaminée dans les roulements. Ce défaut est éliminé en rinçant tout le système d'huile, en nettoyant les chambres à huile, en changeant l'huile et en scellant les roulements.

Les roulements peuvent surchauffer en raison d'un désalignement du moteur avec le mécanisme de production, et également en raison du petit jeu entre le col et la bague. Le substrat est considéré comme bien installé si les traces de charge sont réparties uniformément sur toute la longueur du revêtement inférieur le long d'un arc de 25 à 30 °.

L'échauffement des roulements est également affecté par l'insuffisance de la qualité de l'huile usée, le mauvais remplissage des manchons, la flexion de l'arbre moteur ou de ses goujons, la présence d'une pression axiale sur les roulements. Ce dernier se produit en raison d'un déplacement axial du rotor ou de jeux insuffisants entre les extrémités des coquilles de palier et les congés d'arbre, ce qui empêche sa libre dilatation thermique.

Éclaboussures et fuites d'huile des roulements lubrifiés par bague

La cause de ce dysfonctionnement est le débordement des roulements avec de l'huile, qui en éclabousse et se répand le long de l'arbre. Pour éviter cela, il est nécessaire de verser de l'huile dans les roulements avec la machine arrêtée jusqu'à la ligne de l'indicateur d'huile, car les bagues de lubrification absorbent une partie de l'huile pendant la rotation et son niveau dans l'indicateur d'huile diminue légèrement.

S'il n'y a pas de ligne de contrôle sur le manomètre, de l'huile est versée dans les roulements jusqu'au niveau auquel les bagues de lubrification sont immergées de 1/4 à 1/5 de leur diamètre. En raison de la viscosité de l'huile, le niveau dans le roulement n'est pas établi immédiatement, l'huile doit donc être ajoutée progressivement.

En cas d'étanchéité insuffisante des roulements, de grands espaces aux extrémités des manchons, ainsi que de petites dimensions des trous de drainage au bas des manchons, l'huile peut pénétrer dans le moteur le long de l'arbre. Pour éliminer cette possibilité, les roulements sont en outre scellés avec une rondelle en laiton de 2 mm d'épaisseur qui est fermement fixée à l'arbre. Fixez la rondelle avec des vis. Un autre type d'étanchéité consiste en une rondelle en acier de 1 à 2 mm, avec une distance entre la rondelle et l'arbre de 0,5 mm. Entre la rondelle en acier et le roulement, une rondelle en feutre sans espace est installée, qui est fixée au roulement avec des vis.

Entrée d'huile ou de brouillard d'huile dans la machine

L'huile ou la vapeur d'huile des roulements est aspirée à l'intérieur de la machine sous l'action du ventilateur ou d'autres pièces rotatives de la machine. Le plus souvent, l'aspiration d'huile se produit dans des machines fermées avec des flasques, car les roulements sont partiellement situés à l'intérieur du corps de la machine. Dans ce cas, lorsque le ventilateur fonctionne, une dépression se crée dans la zone du palier, ce qui contribue à l'aspiration d'huile.

Pour éliminer ce phénomène, il est nécessaire d'éliminer les défauts des roulements, ainsi que de sceller en plus les roulements et les joints entre le stator et des parties des boucliers.

Dysfonctionnements des roulements

L'un des principaux inconvénients des roulements est un échauffement excessif. Une surchauffe des roulements peut se produire à la suite d'un montage incorrect, d'un ajustement serré de la bague extérieure du roulement dans le flasque, et également en raison du manque de course axiale dans l'un des roulements, qui est nécessaire pour compenser la dilatation thermique de l'arbre pendant le fonctionnement de la machine. Avec ce dysfonctionnement, le rotor tourne facilement dans un roulement froid et colle dans un roulement chauffé.

Pour établir un jeu axial normal, il est nécessaire de meuler la bride du couvercle de roulement ou d'installer des joints entre son couvercle et le logement. Pour réduire l'ajustement serré de la bague, le siège du roulement est élargi.

Parfois, un bruit inhabituel apparaît dans les roulements, accompagné d'une augmentation de la température. Cela peut être le résultat d'un mauvais alignement du moteur, de roulements sales, d'une forte usure des pièces individuelles (billes, rouleaux) et d'une bague intérieure desserrée du roulement d'arbre.

Si les roulements contiennent plus de graisse qu'il ne le devrait, ou si sa marque ne correspond pas à la température ambiante et que les joints sont insuffisants, alors la graisse se séparera des roulements pendant le fonctionnement du moteur.