Circuit en pont de résistance et son application

Dans les mesures électriques, comme dans certains autres cas, les résistances sont incluses en fonction du circuit de pont électrique ou du circuit de pont (Fig. 1, a).

Les résistances avec les résistances R1, R2, R3, R4 forment ce que l'on appelle les bras de pont. Les sections des points de connexion a et dans le circuit, ainsi que b u d, sont appelées diagonales du pont. Habituellement l'une des diagonales, ici ac (diagonale de puissance), est alimentée par une tension U à partir d'une source d'énergie électrique ; dans l'autre diagonale bd (la diagonale de mesure) comprennent un dispositif de mesure électrique ou un autre appareil.

Si les résistances R1 = R4 et R2 = R3 sont égales, les tensions dans les sections ab et ad des courants I1 et I2 (ainsi que dans les sections bc et dc) seront les mêmes, donc les points b et d auront les mêmes potentiels . Par conséquent, si nous incluons une résistance R ou un appareil de mesure électrique dans la diagonale bd, alors dans la diagonale I = 0 (Fig. 1, b). Un tel pont est dit équilibré.

L'équilibre du pont nécessite les tensions Uab = Uad et Ubc = Udc, ces conditions devant être remplies non seulement lorsque les résistances R1 = R4 et R2 = R3 sont égales, mais aussi lorsque les rapports R1 / R4 = R2 / R3 sont égaux. Par conséquent, le pont sera équilibré lorsque les produits des résistances des résistances connectées à ses bras opposés seront égaux : R1R3 = R2R4. Si cette condition n'est pas remplie, un courant I traversera la résistance R ; un tel pont est dit déséquilibré.

Riz. 1. Circuits en pont pour connecter une résistance

Un exemple d'utilisation d'un circuit en pont pour connecter des résistances

Le circuit en pont est également utilisé pour activer le relais à glissière sur certaines locomotives électriques. Le relais sert de capteur de détection de patinage des roues. Le relais P (Fig. 2) est inclus dans la diagonale du pont formé par deux moteurs électriques connectés en série M1 et M2, à travers lesquels circule le courant Id (les moteurs électriques dans ce cas sont considérés comme des sources avec EMF E1 et E2), et deux résistances de résistance R.

Riz. 2. Schéma de circuit du relais d'entraînement

En l'absence de fuite, E1 = E2, donc les courants traversant les résistances, I1 = I2. Par conséquent, le courant dans la bobine de relais est I = I1 — I2 = 0.

Lors de la dérive, la vitesse de rotation du moteur de traction relié au système de roue à caisson augmente fortement. Dans le même temps, son e augmente fortement. etc. avec, par exemple, E1, et le courant I1. En conséquence, un courant I = I1 - I2 commencera à circuler dans la bobine du relais P, ce qui le fera fonctionner. Le relais P, avec son contact auxiliaire, active l'alarme et l'alimentation en sable ou agit sur le système de commande de la locomotive électrique.