Réparation de commutateurs d'huile

La réparation des interrupteurs à huile se réduit principalement à un entretien régulier et, si nécessaire, au remplacement des pièces usées par des neuves à partir du nombre de pièces de rechange. La réparation par soi-même des pièces endommagées n'est pas recommandée, sauf comme indiqué ci-dessous.

Entretien des commutateurs d'huile

Pendant le travail disjoncteurs haute tension font l'objet d'inspections périodiques programmées. Après un accident ou un long séjour à l'état déconnecté, des contrôles inopinés sont effectués conformément aux PTE, aux "Règles Techniques de Sécurité" (PTB) et aux consignes d'usine.

Lors de l'examen, portez une attention particulière à :

1. niveau d'huile dans les pôles de l'interrupteur,

2. pas de déversement d'huile dans la zone tampon d'huile,

3. Fuite d'huile des vérins polaires,

4. surchauffe excessive

5. l'état des connexions des contacts externes, de l'isolement et de la mise à la terre,

6. poussière, pollution,

7. présence de fissures sur les isolateurs et les disjoncteurs.

Entretien des commutateurs d'huile

Le commutateur d'huile, quel que soit son type, est nettoyé de la poussière, les isolateurs en porcelaine et les pièces isolantes sont essuyés avec un chiffon légèrement imbibé d'alcool, la lubrification des surfaces de frottement est restaurée, la présence d'huile dans les tampons d'huile et les cylindres ( piliers) ) est vérifié et, si nécessaire, est complété ou remplacé par de nouveaux.

En cas de fuite d'huile, resserrez les boulons. Vérifier la résistance des pôles et la mise à la terre. Pour ajouter de l'huile dans le tampon d'huile du commutateur VMG-10, procédez comme suit (Fig. 2) : dévissez l'écrou 3, retirez le piston 5 et le ressort 6. Le niveau d'huile depuis le bas du cylindre 7 doit être de 45 mm. Ensuite, récupérez le tampon et vérifiez manuellement le bon mouvement de la tige 4.

La révision des commutateurs d'huile comprend les travaux de base suivants :

1. déconnecter le disjoncteur du jeu de barres et du variateur,

2. vidange d'huile,

3. démontage de l'interrupteur,

4. Inspection et réparation de l'actionneur, du support en porcelaine, des douilles et des isolateurs de traction, de l'isolation dans le réservoir, de la chambre d'extinction d'arc, des prises fixes et des contacts mobiles, des cylindres isolants, des indicateurs d'huile, des joints et d'autres pièces.

Le démontage du commutateur VMG-10 s'effectue dans l'ordre suivant :

1. retirer la tige (axe) 1 articulée (Fig. 3) embout 4 du contact mobile avec la tige,

2. le contact est séparé de la tige,

3. dévisser les boulons de poussée et les vérins 1 (voir fig. 1),

4. enlevé du support les isolateurs qui restent sur le châssis,

5. dévisser les boulons et déconnecter le raccord souple 3 (fig. 3),

6. retirer le contact débrochable avec le bornier 2 et la liaison souple,

7.Dévissez les boulons sur la bride du manchon, qui est retiré avec le support,

8. les parties isolantes internes du cylindre sont démontées (fig. 4).

Riz. 1. Commutateur d'huile : a-VMG-133, b-VMG-10 ; 1 - cylindrique, 2 - tige en porcelaine; 3 — levier à deux bras, 4 — amortisseur à ressort, 5 — roulement, 6 — amortisseur à huile, 7 — ressort d'arrêt, 8 — boulon de masse, 9 — cadre, 10 — isolateur de support, 11 — pince, 12 — levier d'isolation, 13.14 - boulons de verrouillage (verrou «on»), 15 - identiques, pour la connexion médiane avec l'entraînement

Lors du démontage de la perche VMG-133, retirez le cylindre supérieur 10, puis la chambre 11 et le cylindre inférieur 13. Retirez le cylindre avec précaution afin de ne pas endommager les revêtements de vernis. Retirez ensuite le contact fixe 12 de la douille après avoir dévissé l'écrou 15. Pour empêcher la douille de tourner, la goupille est maintenue par les méplats avec une clé Retirez la bague de support et le joint en contreplaqué.

Particularités de l'appareil, démontage et réparation disjoncteur VMG-10… Au lieu d'une tige à ailettes en porcelaine, l'interrupteur comporte un levier isolant à double bras 12, qui est relié au contact mobile au moyen d'une pince 11 (voir Fig. 1).

Riz. 2. Tampon d'huile du marteau VMG -10 : 1 — boîtier, 2 — joint d'étanchéité, 3 — écrou spécial, 4 — tige, 5 — piston, 6 — ressort, 7 — fond du boîtier

Riz. 3. Contact mobile : a — interrupteur VMG -10, b — identique, VMPP -10 ; 1 - tige, 2 - bloc de goupille, 3 - lien flexible, 4 - pointe avec oreilles, 5 - contre-écrou, 6 - manchon, 7 - tête, 8 - bloc de guidage, 9 - goupille, 10 - pointe

Les positions extrêmes de l'interrupteur sont limitées par les galets du levier à double bras 3 (Fig. 5), soudés à l'arbre 2 entre les leviers principaux d'extrémité et médian.L'un des rouleaux s'adapte au boulon 7 («on»), l'autre — à la tige du tampon d'huile 4 («off»).

Le ressort tampon 5 de l'interrupteur est fixé sur le levier central à deux bras.

Le cylindre a des couvercles supérieur et inférieur permettant l'inspection du contact de la douille sans démonter complètement le maître-cylindre.

Les composants les plus vulnérables du disjoncteur - le contact à douille fixe et la chambre de coupure - sont retirés du cylindre en dessous sans démonter le manchon. Lors de l'assemblage, la chambre de coupure est insérée dans le cylindre du disjoncteur ci-dessous.

Riz. 4. Cylindre (pôle): a - disjoncteur VMG -133, b - identique, VMG -10; 1 — cylindre principal, 2 — réservoir supplémentaire, 3 — indicateur d'huile, 4 — persiennes, 5 — bouchon de remplissage d'huile, 6 — couvercle supérieur, 7 — manchon, 8 — colliers, 9 — collier, 10 — cylindre supérieur en bakélite, 11 — chambre à arc, 12 — contact interne (fixe), 13 — cylindre inférieur en bakélite, 14 — bouchon de vidange d'huile, 15 — goupille et écrou, 16 — couvercle inférieur

Riz. 5. Mécanisme d'entraînement: a - interrupteur VMG-10, b - identique, VMG-133, c - roulement; 1 — cadre, 2 — arbre, 3 — levier à deux bras, 4 — tampon à huile, 5 — tampon à ressort, 6 — ressort d'ouverture, 7 — boulon de verrouillage, 8 — contact mobile, 9 — axe, 10 — pince, 11 — levier isolant (tige en porcelaine), 12 — roulement, 13 — découpe dans le cadre pour l'installation de l'arbre, 14 — boulon avec écrou et rondelle, 15 — trou de lubrification, 16 — rondelles, 17 — arbre

Pour faciliter l'installation, les parties saillantes du manchon en carton sont pré-lubrifiées avec une fine couche de graisse. La différence entre la surface inférieure de la chambre de coupure et le haut du contact femelle doit être comprise entre 2 et 5 mm, ce qui est facilement déterminé par une mesure directe (et non indirecte).

Caractéristiques distinctives de l'appareil, démontage et réparation des disjoncteurs VMP-10 et VMPP-10 (Fig. 6). Le commutateur VMP-10 est structurellement différent du VMG-10. Les mécanismes «on» et «off» sont dans le pôle de l'interrupteur, il n'y a pas de connexions flexibles, le contact mobile ne s'étend pas au-delà du pôle, il n'y a pas d'isolateur de sortie avec des pièces isolantes et des ressorts.

La captation du courant est réalisée par des galets, les pôles de l'interrupteur sont montés sur un châssis soudé commun, qui constitue la base de l'interrupteur. À l'intérieur du cadre se trouvent: l'arbre, les ressorts de déverrouillage, l'huile et le tampon à ressort. Le poteau est constitué d'un cylindre isolant avec des brides métalliques renforcées aux extrémités. Les fils de contact de l'interrupteur ont un revêtement galvanique résistant à la corrosion.

Ce disjoncteur est largement utilisé avec différents types d'actionneurs, par exemple PP-67, PE-11 dans les armoires de distribution.

Riz. 6. Commutateurs d'huile ; a - VMP -10, b - VMPP -10 ; 1 — cadre, 2, 12 — isolateur de support, 3 — pôle, 4 — manomètre, 5 — tige isolante, 6 — cloison isolante, 7, 8 — pattes, 9, 10 — tiges, 11 - cadre avec relais à ressort intégré protection du variateur et du bloc, 13 — boulon de mise à la terre, 14 — couvercle, 15 — bouton «off» et «on»

Le commutateur VMPP-10 et son variateur sont combinés et intégrés dans un châssis commun. La perche (Fig. 7) est très similaire à la perche VMP-10. Il est constitué d'un cylindre isolant 3, aux extrémités duquel sont renforcées des brides métalliques 2 et 4. Sur la bride supérieure, est fixé le corps 5, auquel est fixée la tête de pôle 6.

Le mécanisme de déplacement du contact mobile est situé à l'intérieur du boîtier et se compose d'un levier interne 12 et d'un levier externe 15 et 16, solidement fixés à un arbre commun 14.Le levier extérieur est relié à l'arbre d'entraînement au moyen d'une tige isolante, et le levier intérieur est relié en rotation au contact mobile par deux pinces 25 à l'extrémité supérieure, auxquelles le bloc de guidage 8 et la tête 7 sont fixés (voir Fig. 3) pour fixer le contact aux manilles du mécanisme .

L'extrémité inférieure du contact mobile est reliée au rail dans lequel le fourreau 6 est monté pour guider le mouvement du contact mobile. Des tampons sont montés sur le piston pour amortir le choc lors de l'arrêt. Les rouleaux 18 (Fig. 7), coulissant entre deux guides 17, centrent l'inclusion du contact mobile 24 dans la douille (fixe) et sont des dispositifs de collecte de courant pour transférer le courant du contact mobile aux tiges de guidage et plus loin vers le haut partie extérieure du contact 6. Un bouchon 8 est prévu dans la tête pour le remplissage d'huile et pour le passage de la pige de mesure.

Pour réparer les éléments endommagés de l'interrupteur, un démontage partiel ou complet est nécessaire, qui s'effectue comme suit :

• il faut supprimer les barrières interpolaires,

• vidanger l'huile des piliers,

• désactiver les rails inférieurs,

• retirer les capots inférieurs à contacts femelles fixes,

• retirer la chambre de soufflage 21 et les cylindres d'écartement 23 (fig. 7).

• Laver les pièces démontées avec de l'huile et vérifier.

• Tourner l'interrupteur en position « on » et vérifier le bout du contact mobile.

Pour remplacer ou réparer le contact mobile, un démontage supplémentaire du pôle est nécessaire, pour lequel, déconnectez les pneus supérieurs, retirez le boîtier avec le mécanisme, après l'avoir préalablement déconnecté du cylindre isolant et de la tige isolante, retirez le bus 20 et retirez les rouleaux vers le bas des fils. Déplacer le mécanisme en position «off» et déconnecter le bus de verrouillage et le contact mobile 24.Le cylindre est assemblé dans l'ordre inverse.

Riz. 7. Pôle de commutation VMPP -10 : 1 — couvercle inférieur, 2 — bride inférieure, 3 — cylindre, 4 — bride supérieure, 5 — boîtier, 6 — tête, 7 — couvercle supérieur, 8 — bouchon de remplissage d'huile, 9 — soupape, 10 — roulement, 11 — tampon, 12 — bras intérieur du mécanisme, 13 — joint, 14 — arbre du mécanisme, 15 — mécanisme, 16 — bras extérieur du mécanisme, 17 — tige de guidage, 18 — fils de descente ( 4 fils de descente pour 20 kA et 6 pour 31,5 kA pour un disjoncteur avec un courant nominal de 630 A, 6 pour 1000 A et 10 pour 1600 A), 19 — manchon, 20 — bar, 21 — chambre à arc, 22 — indicateur d'huile , 23 — cylindre d'espacement, 24 — tige mobile, 25 — boucle d'oreille, 26 — ressort.

Suite de l'article : Réparation d'ensembles séparés et de pièces d'interrupteurs à huile